Mecánica

Authièvre Motors

Capitulo 1

HISTORIA, COMPARACIÓN e INTRODUCCIÓN A LA ELECTRÓNICA

Profesor
Leonel Delgadillo.

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Historia y Comparación
Lo primero que debemos señalar al comenzar a hablar de inyección es que el motor térmico sigue siendo el mismo con idénticos principio de funcionamiento ya sea Otto o Wanker u otro motor, de combustión o gasolina.
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Comoobservamos en el dibujo (A).La manera más simple de explicar como dosificar la alimentación, en carburador es como sigue:
Básicamente no se mide nada, y se busca que la mezcla de combustible se mantenga constante, en relación al aire aspirado pero esto lo lograra solamente, en relenti y a 2.500 RPM debido a que en estas dos circunstancias han sido graduadas, pero el resto de las situaciones ocondiciones no.
El dibujo también muestra que la mezcla se prepara al mismo tiempo par todos los cilindros.
En el dibujo (B) podemos apreciar que a un mismo motor se le aplica un sistema de inyección de combustible.
La diferencia básica entre un sistema carburado y un inyectado, es que el aire se mide y en la relación a esto se dosifica la cantidad exacta de combustible
(14,7: 1).
Por otra parte ladosificación de combustible además del aire, toma en cuenta la velocidad del motor, posición de la mariposa y temperatura del motor como medidas esenciales para calcular cuanto combustible necesita el motor, dosificando la cantidad exacta y uniforme para cada cilindro, produciendo con ella mayor eficacia y economía de combustible.

Historia de la Inyección
Los primeros vestigios de inyeccióncomenzaron con experimentos para la aviación, antes de la primera Guerra Mundial, pero con el inicio de esto y por los costos de investigación e inversión, se prefirió perfeccionar aun más, el carburador dejando de lado todo proyecto de injección.
Luego entre los años 20 y debido a la prosperidad, que se vivió a la pos guerra se retorno el tema de la inyección, y con el Auge Militar que se comenzó avivir en Alemania, la Industria de ROBERT BOSCH. Quien incursiono en la inyección para la aviación, introduciendo la inyección directa que era una modificación del sistema Diesel.

Durante la Segunda Guerra la inyección domino en los cielos.
Hasta este momento la inyección era mecánica, los inicios de la inyección electrónica, fueron en 1940 cuando en Italia se introdujo un Solenoide paracontrolar la cantidad de combustible.
Después de la Segunda Guerra, los fabricantes de los Automóviles, echaron al olvido todos los adelantos de la inyección y por los años, se conformaron con los pequeños adelantos en los carburadores.
En 1949 se inscribe un Automóvil en las 500 millas, de Indianápolis con Inyección, con las características de rociar continuamente combustible delante de la válvula deadmisión, el sistema se denomino “FLUJO DE CONSTANTE DE INYECCIÖN “.

En 1957 Chevrolet masifico en algunos modelos un sistema de inyección mecánica, que utilizaba una bombo eléctrico de alta presión, un plato dosificador para mantener las emisiones y la mezcla. También era un sistema de flujo constante en el que el inyector rocía el combustible de manera continua delante de la válvula deadmisión.
La complejidad del sistema fue rechazada por quienes se enfrentaron al servicio y reparación del mismo por la cual fue desechando por Chevrolet, continuando el sistema carburado.
Al mismo tiempo BENDIX obtenía en 1952 la patente General para crear el Primer Sistema de Inyección electrónica, masivo de ese entonces la Gerencia de BENDIX desecho el proyecto por tener muy poco porvenir.En 1966 es cuando BENDIX otorga a BOSCH la licencia para poder crear un sistema de inyección eléctrica, y fue así como 1968 BOSCH crea el sistema D Jetronic en un vehículo Volkswagen.
A pesar de la complejidad y la resistencia, nuevamente de las personas dedicada al servicio, el sistema (D Jetronic) persistió y es el padre de los sistemas de inyección, que utilizan la depresión del múltiple...