Memoria descriptiva

E.U,P.M.
TFC – Útil ensamblaje carrocería autocar Junio 2004
Christian Rodríguez Ruiz 1
INDICE DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA
1.- Objeto y justificación.
1.1.- Objeto del proyecto.
1.2.- Justificación del proyecto.
1.3.- Justificación de la solución adaptada
2.- Alcance.-
3.- Antecedentes.
3.1.- Antecedentes en la empresa.3.2.- Antecedentes en diseño de útiles.
4.- Definiciones y abreviaturas.
5.- Requisitos de diseño.
5.1.- Viabilidad industrial.
5.2.- Viabilidad económica.
5.3.- Viabilidad legal.
5.4.- Material propio de la empresa.
5.5.- Material comercial.
6.- Planos de diseño.
7.- Pliego de Condiciones.
8.- Estudio economico.
9.-Bibliografía.
10.- Resumen y conclusiones.E.U,P.M.
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1.- OBJETO DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIÓN.
1.1.- Objeto del Proyecto.
El objetivo de este proyecto es el de diseñar un utillaje que permita realizar de
ensamble de la estructura de un vehículo como es el autocar con la finalidad de mejorar laproducción y reducir tiempos de producción y costes.
1.2.- Justificación del proyecto.
El proyecto realizado atiende a una serie de requisitos expuestos por parte de la
empresa (en este caso por mi jefe) y que a continuación paso a enumerar:
- Ser un diseño innovador
- Ser un diseño rentable para la empresa
- Ser un diseño adaptado al sistema productivo de la fabrica
-Ser un producto sin tecnologías actuales
- Ser un diseño que cumpla con normativas (ISO 9000, OSAS 18000 y
ISO 14000)
1.3.- Justificación de la solución adaptada.
Se ha adoptado esta solución por ser la que mejor se adapta a los requisitos
acordados por la empresa. A continuación se exponen las diferentes soluciones que han ido
surgiendo a lo largo de este proyecto peroque han sido desechadas. El ultimo caso se trata
de la solución adoptada, y en la que se basa este proyecto.
Opción A: al principio las ideas de realizar un útil para ensamblar la estructura
surgieron por problemas convencionales y cotidianos del día a día del operario en el puesto
de trabajo. Se intento realizar diferentes útiles de pequeñas dimensiones y de situacionesconcretas, pero se pudo observar que se cometían los mismos errores minimizados que
una estructura convencional.
Opción B: partiendo del error anterior, se intento realizar utiles de mayores
dimensiones que abarcasen cada una de las partes y/o componentes en que se divide un
autocar (delantera, piso viajeros, laterales, trasera y techo). Se pudo observar una mejora E.U,P.M.
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en la producción y una disminución de costes pero, la necesidad de mover estas estructuras
de grandes dimensiones, al intentar ensamblarlas se realizaban errores que posteriormente
se debían reponer refundiendo la estructura. El tiempo acortado en el útil era añadido al
refundir la estructura.
Opción C: opciónfinalmente aceptada; consiste en el diseño de un útil interior de la
estructura, concretamente del espacio de supervivencia de los pasajeros (ver plano 04-06-
001 Sección habitáculo), que permita ensamblar en tres pasos la estructura mas
problemática de un autocar, como es: piso viajeros, laterales ventanas y techo. El techo se
realizara en un próximo proyecto debido al escaso tiempodisponible. Con este diseño se
intenta mantener unas cotas interiores necesarias para los posteriores complementos a
añadir y la fácil maniobrabilidad de este conjunto de estructura para situar sobre cualquier
bastidor gracias al puente grúa. E.U,P.M.
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2.- ALCANCE DEL PROYECTO.
Todo este estudio realizado...