Mercadotecnia

Mercosur:

Dadas las pol í t i c a s de ape r tur a e conómi c a y l a ne c e s idad de equi l ibr a r los pr e supue s tos públ i cos, la privatización portuaria se estápromoviendo en todos los países de este subgrupo. Las principales economías de Sudamérica – Argentina y Brasil – dependen relativamente poco del comercio exterior. Para ellos, la principal motivación de laprivatización portuaria es el impacto fiscal. Paraguay aspira a promover las exportaciones de graneles por la Hidrovía. Uruguay tiene la motivación de promover su propio comercio y a la vez generaringresos con la exportación de servicios de la zona franca y la terminal de contenedores en Montevideo a los países vecinos.
A pesar de su extensión geográfica, las conexiones entre los centros económicos(Rio, Sao Paulo, Porto Alegre, Montevideo, Buenos Aires) por transporte terrestre son relativamente buenas. Existe así una compe tenc i a entr e los pue r tos. Además, existen numerosasterminales de graneles netamente privadas que por lo menos potencialmente también pueden manejar carga general. Terminales nuevas como Exolgan y Zarate en la Provincia de Buenos Aires han contribuido a un altonivel de competencia entre puertos y terminales en el MERCOSUR. Los principales puertos de la región cuentan con suficiente volumen para permitir compe tenc i a intr apor tua r i a. Enconsecuencia, en el MERCOSUR ya no existe el temor de monopolios privados como lo existe en otras sub-regiones. Uruguay, con toda tranquilidad, podría permitir que una sola empresa privada como Maersk opere a laprincipal terminal de contenedores del país.
En cuanto a tecnologí a e inversiones nueva s, los países del MERCOSUR tienen menos necesidad de empresas extranjeras que, por ejemplo,Centroamérica. A la vez, tienen menos temor de empresas multinacionales y, en consecuencia, por lo general han buscado y siguen buscando formas de atraer a inversionistas privados, sean estos del MERCOSUR o no....