Metodo De Aashto Anticona

2014
“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y COMPROMISO
CLIMÁTICO”
Facultad:
Ingeniería
Carrera Profesional:
Ingeniería Civil
Asignatura:
Pavimentos
Ciclo Académico:

Docente Tutor:
Edwin Arteaga Chaves
Tema:
Diseño de pavimentos por método de Aashto
Estudiante:
» Anticona Pinco Jordy

INTRODUCCIÓN
En la actualidad se sabe que un buen sistema carretero constituye uno de losprincipales
motores para el crecimiento y desarrollo sano y sostenido de un país; ya que su sola existencia
facilita en gran medida la cobertura y calidad de los servicios básicos como educación y salud.
Además es el sustento de numerosas cadenas de producción y distribución de mercancías, ya
que impulsa la competitividad entre las industrias al reducir los costos de distribución.
Pero las vías terrestresno son solo importantes por impulsar la economía de un país, también lo
son por favorecer la integración de la cultura y la identidad nacional, además de que las vías
terrestres dependen de la posibilidad de llevar a cabo obras de gran impacto social.

Diseño de pavimentos método de Aashto.
AASHO 1960 – 1970 se transforma en AASHTO y sigue variando hasta 1993 en que se tiene una
mejorconsolidación del método, pero hasta hoy continua su evolución en función a las nuevas
tecnologías de aplicación en los pavimentos y a los resultados de nuevas investigaciones en
cuanto al comportamiento estructural de los mismo.
Para los pavimentos flexibles, el método establece que la superficie de rodamiento se resuelve
solamente con concreto asfáltico y tratamientos superficiales, pues asume que talesestructuras
soportarán niveles significativos de tránsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados
de 8.2 ton durante el período de diseño), dejando fuera pavimentos ligeros para tránsitos
menores al citado, como son los caminos revestidos o de terracería.

Método de Diseño de Aashto:
El método AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos de la carretera
de prueba AASHOconstruida en los años 50. El diseño está basado primordialmente en
identificar o encontrar un “número estructural SN” para el pavimento flexible que pueda
soportar el nivel de carga solicitado.
1. Numero Estructural.
El procedimiento de diseño se realiza suponiendo un número estructural del pavimento
efectuando tanteos analíticamente hasta equilibrar la expresión de diseño o a través de
nomogramas.Para determinar dicho numero requerido, a continuación se proporciona la
ecuación general y la gráfica del monograma:


Ecuación General:

Donde:
» SN = Numero estructural.
» W = Numero de de aplicaciones de carga.
» ZR = Abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de
distribución normalizada.

»
»
»
»



SO = desvío estándar global.
MR = Módulo de Resilienciaefectivo.
PSI = Diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados.
R = Confiabilidad.

Monograma:

PARAMETROS.
Para encontrar el número estructural involucra parámetros por lo cual es necesario conocer
dichos valores:
Tránsito (W).
Para el cálculo, se contempla ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados
durante el período de diseño. Para fines de diseño en “etapas ofases” es recomendable
dibujar una gráfica donde se muestre año con año, el crecimiento de los ejes acumulados vs
tiempo, en años, hasta llegar al fin del período de diseño o primera vida útil del pavimento.
La ecuación siguiente puede ser usada para calcular el parámetro del tránsito W18 en el carril
de diseño:

» W =Tránsito acumulado en el primer año, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton,en el
carril de diseño.
» DD = Factor de distribución direccional; se recomienda 50% para la mayoría de las
carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qué dirección va el tránsito
con mayor porcentaje de vehículos pesados.
» WE =Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
» DL=Factor de distribución por carril, cuando se tengan dos o más carriles por sentido. Se...