motor de 4 tiempos

EL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS DE GASOIL
En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene
lugar a un volumen constante en lugar de a una presión constante. La
mayoría de los motores diesel tienen también cuatro tiempos, si bien las
fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera
fase se absorbe solamente aire hacia la cámara de combustión. Enla
segunda fase, la de compresión, el aire se comprime a una fracción
mínima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 ºC a causa
de la compresión. Al final de la fase de compresión el combustible
vaporizado se inyecta dentro de la cámara de combustión y arde
inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. Algunos motores
diesel utilizan un sistema auxiliar de ignición paraencender el
combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura
adecuada. La combustión empuja el pistón hacia atrás en la tercera fase,
la de potencia. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la
fase de expulsión.
La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los
mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor
degasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser
motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones
por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de
2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden
alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado de compresión de estos motores
es de 14 a 1, son por lo general más pesados que losmotores Otto, pero
esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de
que utilizan combustibles más baratos.
Un coche con un motor diesel:
MOTORES DE DOS TIEMPOS
Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel
funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en
lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es
menor que lade los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la
potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un
motor de cuatro tiempos de tamaño similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la
duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsión de
gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en lugar de que cadaoperación requiera untiempo completo. El diseño más simple de motor
de dos tiempos utiliza, en lugar de válvulas de cabezal, las válvulas
deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistón
hacia atrás). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y
aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón
está en la posición más alejada del cabezal del cilindro. Laprimera fase
es la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el
pistón llega al final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia
atrás en la fase de explosión, abriendo el orificio de expulsión y
permitiendo que los gases salgan de la cámara.
Los cuatro tiempos del motor de combustión interna
En todo motor de movimiento alternativo, las dos posiciones extremasentre las que se puede mover un pistón se llama “punto muerto superior”
(PMS) y “punto muerto inferior” (PMI). En el motor de cuatro tiempos
(abajo), cada pistón comienza su carrera en el PMS. Al iniciar su primer
movimiento hacia abajo, se abre en la parte superior del cilindro una
válvula de admisión que da paso al vapor de gasolina mezclado con aire.
Para cuando el pistón liega al PMI hasuccionado la cantidad precisa de
este combustible. Por consiguiente, este primer movimiento se llama
tiempo de admisión.
Durante el segundo tiempo —hacia arriba—, la válvula de admisión esta
cerrada, mientras el pistón comprime la mezcla combustible de forma
que ésta se hace de fácil ignición. En consecuencia, este tiempo se
llama tiempo de compresión.Cuando el pistón se acerca al PMS,...