MOTOR DI SEL

MOTOR DIÉSEL
El Motor Diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativo que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina.
HISTORIA.
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingenieroalemán Rudolf Diésel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.
Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porqueuno de sus motores experimentales explotó.
Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudiosde Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.







NOMENCLATURA DE PARTES DEL MOTOR A DIÉSEL.
La figura anterior representa la sección longitudinal según un plano vertical de un motor alternativo, la cual sirve paraconocer la nomenclatura de sus partes, cuyo conocimiento es necesario para explicar su funcionamiento. Estas, en líneas generales, son:
El Cilindro; dentro del cual se mueve el pistón con movimiento rectilíneo alternativo, forma parte, en los motores pluricilindricos, del bloque de cilindros. Este que normalmente se fabrica unido a la vacada, se puede considerar como la estructura soporte delmotor.
La Culata constituye la parte superior del cilindro, al cual cierra dejando un volumen comprendido entre ella y el pistón que se denomina cámara de combustión o de comprensión en la cual se quema el fluido activo.
El Pistón; dotado de segmentos que impide la fuga de gas entre el y el cilindro, transmite el empuje de dicho gas, a través del perno o bulón, a la biela, y esta, a la manivela delcigüeñal.
La Biela y la Manivela; constituye un sistema mecánico que transforma el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento de giro del cigüeñal, el cual para reducir el rozamiento gira sobre los cojinetes de bancada.
Los Colectores de Admisión y el Escape; son los conductos a través de los cuales se carga y se descarga el fluido operante del interior del cilindro.
Las Válvulas deAspiración y de Escape; accionadas por un sistema mecánico denominado Distribución, que son mantenidas en su momento por la acción de su correspondiente muelle, abran y cierran el cilindro permitiendo que los gases frescos y quemados entre y salgan de el en los momentos oportunos.



TERMINOLOGIA UNIVERSAL.
Para el estudio de los motores endotérmicos es necesario conocer la termilogia universalmenteusada hoy para indicar algunas dimensiones y valores fundamentales.







Punto Superior Muerto (P.M.S.): Posición del pistón más próxima a la culata.
Punto Muerto Inferior (P.M.I.): Posición del pistón más alejada de la culata.
Calibre: Diámetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milímetros (m m.).
Carrera: Distancia entre el P.M.S. y P.M.I. es igual, salvo raras excepciones, aldoble del radio de la manivela del eje de cigüeñales. Se expresa generalmente en mm.
Volumen total de Cilindro (V1): Es el espacio comprendido entre la culata y el pistón cuando este se halla en el PM.I. Viene expresado, por lo general, en .
Volumen de la Cámara total de Compresión (V2): Es el volumen comprendido entre la Culata y el pistón cuando este se halla en el P.M.S. Suele expresarse...