Motor

MOTOR

CULATA

BLOQUE MOTOR
- El cigüeñal es de acero y
lleva un tratamiento de segmentación.

- La biela:
- Cabeza con semicojinetes.
- Pie con un bulon.

- Pistón:

- Segmentos de compresión.

- Anillo de engrase

CARTER

CLASIFICACION DE MOTORES

Según la forma de comenzar la combustión:

- Motores Otto
- Motores Diesel

Porciclo de trabajo:

- De 4 tiempos, hace el ciclo en 4 tiempos.
- De 2 tiempos, hace el ciclo en 2 tiempos.

CICLO

( Admisión – Compresión – Combustión o explosión – Escape )

4 tiempos

Admisión:

- Se abre la válvula de admisión por donde entra el combustible que llenara la cámara de combustión mientras el pistón hace su primer tiempo (BAJA).

Compresión:- El pistón hace su segundo tiempo (SUBE) al mismo tiempo que presiona el combustible mezclado con aire creando así una compresión con la que subirá la temperatura muy elevada.

Combustión o explosión:

- En el caso de gasolina se crea una explosión y en el caso del diesel se crea una combustión del combustible, la cual hará bajar con fuerza el pistón creando así su tercer tiempo.Escape:

- Después de la combustión / explosión el pistón sube empujando los gases que queda con la válvula de escape abierta.

- CRUCE DE VÁLVULAS: El principio de la admisión coincide por un momento con el final del escape, provocando así un cruce de válvulas, el aire que entra por la válvula de admisión ayuda a sacar todos los gases restantes de la combustión por la válvula deescape.

Gasolina:

Es la chispa de una bujía (Dibujo)
La que hace que se encienda el combustible y cree una explosión que empujara con fuerza el pistón.

Diesel:

En este caso no es una bujía la que crea la combustión del gasoil (diesel), es un inyector que inyecta el combustible con gran presión dentro de la cámara de combustión con aire a elevada temperatura, esto crea unaturbulencia que da lugar a la combustión.

DESMONTAGE DEL MOTOR

El motor esta montado en el caballete, enganchado con tornillos.

1º. Vaciar el aceite del carter dentro de un cubo
y echar el aceite a un bidón. Después desmontar
el carter, guardándolo en el carro del grupo.

2º. Quitar piezas exteriores del motor (Bobina, Bujías, carburador, escape, etc.), anotar en libreta como iba colocadotales piezas.

3º. Enganchar el motor con una cadena a una pluma, para sujetarlo al quitarlo del caballete, y quitar el caballete.

4º. Quitar la caja de cambios para dejar el motor en el que vamos a trabajar solo.

5º. Adaptar el motor en el caballete giratorio, así será mas cómodo trabajarlo.

6º. Una vez enganchado quitaremos primero la tapa de la culata y así nos facilitara el accesoa los tornillos de la culata.

7º. Quitar culata:

- Para aflojar los tornillos de la culata primero consultaremos el manual para ver el orden de aflojarlos, en caso de no ponerlo quitaremos los tornillos en espiral.

- Quitar varillas y tuercas para separar la culata del bloque motor, unido por la junta de culata.

8º. Quitamos los balancines y todas las piezas situadas en elárbol de balancines y las colocamos en el mismo orden en una cable o hilo para no perder ni descolocar ninguna.

9º. Extraer válvulas. Con un útil para extraer válvulas, encajamos un extremo del útil (fijo) en la cabeza de la válvula y la parte móvil por el muelle, mediante un tornillo sinfín giramos y estamos comprimiendo el muelle, así sacamos los semiconos y la válvula ya estará suelta.COMPROVACIONES

Para empezar tenemos que limpiar todos los elementos a comprobar y medir.

Medición de válvulas.(todo en mm)

Diámetro de la cabeza.(pie de rey).

|Tipo de válvula |Válvula |Medición |Comprobación |
|Escape |1.1 |25,8 |...