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Evolución de los Sistemas de Inyección en Motores Diesel de Automóviles. Common rail
Las crecientes exigencias en los motores diesel respecto al incremento de prestaciones, reducción de ruido, disminución del nivel de contaminación y reducción de consumo llevaron a los fabricantes de automóviles a diseñar sistemas cada vez más sofisticados y eficaces.
En 1986 se fabricó el primer automóvildiesel de inyección directa del mundo, el Croma TDI. de Fiat. Este fue el primer paso hacia este tipo de motores diesel que tenían una mayor eficacia de combustión y podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro.
Para tratar de resolver este problema comienza el estudio de un sistema deinyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los inconvenientes del excesivo ruido de combustión.
Evolución de los sistemas
El sistema clásico de alimentación de los motores diesel ligeros habían sido las bombas lineales (bosch y cav) que fueron adaptaciones de los vehículos pesados a los semi pesados y de estos a los automóviles. Posteriormente se introducen las bombas rotativasde émbolos radiales (tipo dpa dpc dps) y de émbolo axial (tipo ve) que permiten aumentar el número de rpm del motor haciéndolo mas ágil y aumentando sus prestaciones.
Hoy, las bombas lineales o rotativas han sido ampliamente superadas en potencia, consumos y emisiones contaminantes por los sistemas empleados en la actualidad, que adoptan rotativas de gestión totalmente electrónica. Recientemente,para mejorar las prestaciones de estas bombas y con el imperativo de ajustarse a la normativa medioambiental, se han desarrollado una serie de mecanismos de control electrónico adaptados que gestionan su control de forma cada vez más eficiente: control electrónico de avance a la inyección, de caudal de inyección o ambos al mismo tiempo. También se han desarrollado bombas capaces de suministrarpresiones de inyección más elevada y diferentes sistemas que combinan todas estas posibilidades.
Regresemos a los primeros años de desarrollo que evolucionó en la que hoy conocemos como sistema common rail.
Después de diferentes análisis, los técnicos encontraron que los diferentes sistemas de inyección no permitían gestionar la presión de inyección de modo independiente respecto al número derevoluciones y a la carga del motor, ni permitían la preinyección. Esta búsqueda llevará algunos años más tarde a sistemas de control totalmente electrónicos. El primero fue el Unijet , alcanzando mientras tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo.
El principio teórico de common rail como idea era simple, nació del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich ynunca aplicado anteriormente en un automóvil. Con la introducción de gasoil en el interior de un depósito, se genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador hidráulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presión disponible rápidamente.
Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca es la primera en aplicar este sistema de alimentación en losmotores diesel de inyección directa.
Unas de las piezas mas características que diferencian este sistemas de inyección con el resto es el rail (del cual recibe su nombre) en el que se encuentra el combustible a alta presión para abastecer a los inyectores, asegurando el mantenimiento con toda esa presión.
El sistema ofrece una serie de ventajas con respecto a los sistemas de alimentacióntradicionales, que se traduce en una mayor potencia especifica, un menor consumo y menor emisión de gases contaminantes; además, los motores resultan menos ruidosos.
En 1990, comenzaba la prefabricación del Unijet , el sistema desarrollado por Magneti Marelli, sobre el principio del "Common Rail". Una fase que concluía en 1994, cuando Fiat decidió unirse en este proyecto a Robert Bosch, máxima competencia...