Motores electricos

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Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores [ver figura 1.12]:
a) Estator de polos salientes
b) Estator rasurado
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se lesllama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
1.2.2 Rotor
El rotor es el elementode transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos [figura 1.13]:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla


1.2.3 Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor,el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
1.2.4 Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de
operación del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Baselateral
1.2.5 Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.
1.2.6 Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoríade los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.
1.2.7 Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:a)Coj i net es d e d esl i zami ent o [ver figura 1.14].- Operan el base al principio de la película de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

b)Coj i net es de r odami ent o [véase figura 1.15].- Se utilizan con preferencia
en vez de los cojinetes de deslizamiento por varias razones:
•Tienen un menor coeficiente defricción, especialmente en el
arranque.
•Son compactos en su diseño
•Tienen una alta precisión de operación.
• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares
1. 3 Caract er íst icas part icular es de los motores eléctr icos de corr iente alterna
Los parámetros de operación de un motor designan sus características, esimportante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parámetros determinantes para la operación del motor. Las principales características de los motores de C.A. son:
1.3.1 Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en física la
Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estasunidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeñas para propósitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen como:
1kW
=
1000 W
1 HP
=
747 W = 0.746 kW
1kW
=
1.34 HP

1.3.2 Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial,
existe entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga...
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