motores endotermicos 2


Enfriadores de aceite.
Dados los altos equipamientos de los motores actuales y las condiciones de trabajo de los mismos, la temperatura que alcanza el aceite de engrase es elevada, lo que puede resultar perjudicial paro los órganos móviles del motor en determinadas condiciones de funcionamiento. Se considera que el aceite mantiene todas sus propiedades y no sufre degradación importante si nose sobrepasa una temperatura de 140ºC, medida en el Carter.

Bomba de aceite.

Se conocen tres tipos de bombas:

1. Bomba de aceite del tipo de engranajes.
2. Bomba de aceite del tipo lóbulos.
3. Bomba de aceite de engranajes internos.


La bomba de aceite es el órgano mecánico que sirve para poner en circulación el aceite lubricante a una determinada presión. En la figura se harepresentado esquemáticamente esta misma bomba de aceite, donde puede verse que el giro de ambos piñones, como indican las flechas, produce el arrastre del aceite que llega a través del colador sumergido en el Carter y pasa entre los huecos de los dientes de los piñones, por ambos cuerpo de bomba, para salir por el otro extremo a las canalizaciones de engrase.
En la construcción de una bomba deaceite, sus componentes se dimensionan de manera que se consiga un caudal en consonancia con la superficie de los cojinetes a lubricar, teniendo en cuenta también la función de refrigeración ejercida por el aceite. La bomba de engranajes es capaz de suministrar una elevada presión, incluso en los bajos regímenes de giro del motor, necesitando para su correcto funcionamiento una válvula dedescarga. Por el contrario, su capacidad de aspiración es limitada, lo cual exige su instalación en el Carter o sus proximidades, preferentemente sumergida en el aceite.






Bomba de aceite de engranajes.






Bomba de aceite del tipo lóbulo.



Bomba de aceite de engranajes internos.



En la bomba de lóbulos, utilizada actualmente, se puede ver que los piñones hansido sustituidos por un anillo loco B, movido por el rotor C, que a su vez es arrastrado por el árbol de levas de la manera convencional. El conjunto de anillo y rotor queda encerrado en la carcasa. A, a la que se acopla la tapa D, que hace estanca la cámara, la cual esta provista de los correspondientes orificios de entrada y salida de aceite. A la misma carcasa de bomba se acoplan, la válvula dedescarga H y el colador E, este último por medio del conducto F y junta G.
En la figura 7.20 se puede ver como a medida que gira el rotor C, va aspirando aceite del cárter por el orificio D. Este aceite va siendo comprimidos por los salientes o lóbulos del rotor y expulsado a presión a las canalizaciones de engrase por el orificio E. En este tipo de bomba, el rotor dispone de cuatro lóbulos,mientras que el anillo tiene cinco. El espacio entre los lóbulos está lleno de aceite, con lo que al ir engranando éstos es aprisionado y forzado a salir a presión por el conducto de impulsión.



Filtrado de aceite
El motor, en su funcionamiento, atraviesa por una serie de situaciones, en las cuales se produce una contaminación del aceite de engrase. Fundamentalmente, puede considerarse quelos contaminantes son productos de oxidación, restos de la combustión, partículas de metal y cuerpos extraños que entran a través de los respiraderos del motor.
El aceite de engrase, en su recorrido por el circuito de lubricación, arrastra consigo las impurezas depositadas en las distintas partes en forma de partículas finas de carbón y polvo metálico, siendo finalmente conducidas al cárterinferior que hace de depósito, donde caen al fondo quedando allí depositadas hasta que se procede al vaciado para cambiar el aceite. Algunas de las partículas más pequeñas pueden permanecer en suspensión y eventualmente podrían ser enviadas de nuevo a los cojinetes y demás partes del circuito de engrases, donde producirán una acción de esmerilado que acentuaría el degaste. Para evitar este peligro,...