motores trifasicos

AUTOMATISMOS INDUSTRIALES
Tema 4
Arranque de motores trifásicos

Introducción (I)

J. Temprado

Tema 4, Arranque de motores
trifásicos

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Introducción (II)
En el motor de “jaula de ardilla”,
el giro motor se produce por la
interacción entre el campo
magnético del estator (giratorio)
y el inducido en los bobinados de
rotor (espiras en cortocircuito).
Se conocen comomotores
asíncronos, ya que la velocidad
de sincronismo no se alcanza
nunca.
60.f

ns =

p

r . p.m .

f: frecuencia de red
p: nº de pares de polos

J. Temprado

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Par motor, resistente y motriz

El par resistente aumenta con la
velocidad.
Cuando se igualan Mr y Mm la
velocidad se mantiene
constante.
Si Mr > Mm ⇒ decelera
Si Mr < Mm⇒ acelera

J. Temprado

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trifásicos

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Par/velocidad de un motor trifásico
3 – Par de arranque
2 – Par de enganche
1 – Par máximo
N – Par nominal
Para el que se diseña el motor

O – Par en vacío
Vence la resistencia del propio
motor
Potencia útil nula

nn – Velocidad nominal
no – Velocidad de vacío
ns – Velocidad de sincronismo

J.Temprado

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Intensidad/velocidad
La intensidad del motor es una
característica del mismo.
Se mide como la I de línea,
independientemente de la conexión
interna del motor.
Ej: 220/380V 52/30A

Mm – Par motor
Mr – Par resistente
Ia – Intensidad de arranque
In – Intensidad nominal
Ma – Par de arranque
Mn – Par nominal
nn – Velocidad nominalJ. Temprado

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Otros parámetros del motor
Deslizamiento

S = ns − n

ns: velocidad de sincronismo
n: velocidad del motor

Deslizamiento relativo

Sr =

ns − n
x100
ns

Potencia útil y rendimiento de un motor

Pabsorbida = 3 .U L .I L . cos ϕ
En vacío la potencia útil es nula

PU ( no ) = 0

Se define la potencia nominal Pncomo la Pu a la velocidad nominal, consumiendo por
tanto In.

PU ( nn ) = Pn

El rendimiento de un motor (como característica) se define para su velocidad nominal.

η=

Pn
Pabsorbida

en cualquier otro caso

η=

PU
Pabsorbida

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J. Temprado

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Reglamento electrotécnico de baja tensión
La instrucción MI BT 034 del REBT marca lamáxima intensidad
que un motor de C.A. Puede absorber en el arranque.
Motores
Motores
Motores
Motores

entre 0’75 y 1’5 Kw hasta 4’5 In
entre 1’5 y 5 Kw hasta 3 In
entre 5 y 15 Kw hasta 2 In
de más de 15 Kw hasta 1’5 In

Las compañías eléctricas pueden prescindir de estos límites
siempre que no se perturbe la línea.
El método de arranque de un motor dependerá por tanto de:
La Ia/In
Lascaracterísticas de la red (sobredimensionado, transformadores,
etc).
La reglamentación de las compañías

J. Temprado

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Arranque directo
Se realiza en un solo tiempo
El estator se acopla directamente al red
La corriente inicial es de 4 a 8 veces la nominal. Se considera para
cálculos Ia=6.In
Solo se utiliza con motores de pequeña ymediana potencia y si la red
lo permite.
El par de arranque Ma ≈ 1’5 Mn
El par máximo se alcanza aproximadamente al 80 % de la velocidad
nominal.
No se recomienda en montacargas ni en cintas transportadoras por el
par de arranque.
El motor solo necesita tres bornes U – V – W. La conexión interna
dependerá de la tensión de la línea.
Para el giro a derechas se conectan:
L1 - U
L2 - V
L3 - WJ. Temprado

Para el cambio de giro, se intercambian dos.

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Arranque directo

Leyenda

QS1: Seccionador fusible
S2Q: Pulsador de paro
S3Q: Pulsador de marcha
FR1: Relé térmico
K1M: Contactor principal
M1: Motor trifásico

J. Temprado

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Arranque directo con inversión de giro...