Motores

Las fallas más comunes son : la superficie de contacto con el block está pandeada (torcida).Asientos de válvulas en mal estado (flojos, "quemados"), guías de válvulas desgastadas o flojas.Fisuras , elevada corrosión debido al no uso de un anticorrosivo.
La solucion es utilizar un Torkeplate y calentar nuevamente la cabeza hasta 450'C  enfriar y torquear pàra que las superficies vuelvan a supocicion  RECTA .
> QUitar los asientos de valvula y recolocarlos rectificados y medidos a su altura .
>Alinear la altura de las valvulas
Fisura Radial en la Cabeza
Causas:
Fatiga térmica y mecánica debido a ciclos térmicos extremos.
Cambios continuos y repentinos de máxima a mínima potencia.
Síntomas:
Marcha irregular, pérdida de compresión, arranque dificultoso.
Recomendaciones:Revise todas las válvulas y reemplácelas de ser necesario.
Asegúrese de la correcta puesta a punto de los distintos
elementos.
Revise los resortes, las guías y los balancines.>Verificar las superficies de admision y escape .
> Verificar que no haya desgastes anormales con las Levas, cambios de Compresion en los cilindros,
Resortes agarrotados o endurecidos .
Ahora que ya sabescomo se comporta una cabeza cuando se Sobrecalienta , ¿Cepillaras la Superficie a sabiendas que el tren de Valvulas aumentara su inercia ? 
¿ o simplemente cambias de empaque torkeas y lo dejas como estaba ?
EL Reto :   Quita los Balancines  y gira el Arbol de Levas con la Mano :
> Esta suave y gira como abanico .
> O no Gira ni siquiera una vuelta
Ruidos con el ritmo de las combustionesCuando el ruido que se advierte sigue el mismo ritmo que las combustiones, es decir, se acelera cuando el motor gira más deprisa y se retarda cuando el motor va más despacio, es evidente que la causa se encuentra en la parte mecánica del motor afectada por el giro. Podemos verificar los siguientes puntos:
1. Juego excesivo de taques
La distancia entre los extremos de los empujadores y lacola de las válvulas resulta excesiva. El empujador golpea sobre la cola y produce este ruido que los mecánicos suelen llamar «máquina de coser» porque recuerda el ruido característico de estas máquinas. Si el ruido se advierte con el motor completamente frío tiene poca importancia: pero no ocurre igual si el motor ya está caliente. Hay que desmontar la tapa de balancines y proceder a comprobar elestado del juego de taques y arreglarlo si se comprueba que resulta superior al indicado por el fabricante del motor.
2. Rotura de los aros
Si el ruido es bastante sordo es más probable que este producido por las malas condiciones en que se encuentran los aros o segmentos. Pueden encontrarse pegados en sus ranuras, o desgastados, o, sencillamente, rotos. Cuando esto ocurre el síntoma puedevenir acompañado de un considerable consumo de aceite, por encima de lo normal.
Hay que desmontar el motor para comprobar sobre el terreno el estado de los aros y proceder a su cambio.
3. Piezas rodantes deformadas
Cuando las levas del árbol del mismo nombre, la superficie de los taques, los rodillos o empujadores de accionamiento de la distribución, etc., se encuentran provistos de canales oranuras, realces o deformaciones, también pueden producir ruidos durante su giro. Hay que saber escuchar con gran atención la procedencia de los ruidos observados. Es fácil detectar su procedencia especialmente cuando se conoce a fondo el modelo de automóvil y se compara con el ruido habitual de otros motores iguales que se hallan en buen estado.
4. Muelles de válvula flojos
También losmuelles de válvula aportan su ruido particular cuando están flojos, desgastados o cedidos, y cuando están rotos. El ruido que se presenta en estos casos es más bien un repiqueteo.
Sacar los culatines y observar el estado de cada uno de los muelles de cada válvula.
5.
Ruido anormal en el ventilador
Muchos son los ventiladores que suelen ser muy ruidosos en especial a altas velocidades del motor...