Motores

Aula de practicantes

ALGO SOBRE MOTORES
En lo que sigue, vamos a intentar dar una visión lo más general y práctica sobre los motores para cohete que suelen emplearse en nuestro hobby. El tratado no pretende ser exhaustivo ni mucho menos, puesto que los practicantes avanzados ya conocen y tienen presente los conceptos que aquí se van a versar. Introducción Básicamente hay dos tipos de motoresque se emplean mayoritariamente, son los llamados convencionales o de pólvora que cumplen perfectamente con las necesidades de los que se inician en el hobby y los "composite" cuyo combustible, a igualdad de cantidad o volumen, pueden duplicar o incluso triplicar la potencia total de los primeros. En el primer caso, la marca más representativa es Estes y en el segundo Aerotech, aunque hay otrasmarcas tan importantes como Apogee, Quest, Cesaroni, Kosdon, etc. Hasta aquí, los consideramos de usar y tirar, pero los segundos, los composite tienen una opción de recarga (los recargables) que en el caso de Aerotech reciben el nombre de RMS. Pero la tipología de motores no se detiene aquí, a medida que los "rocketeers" avanzan en su experiencia y exigencia de prestaciones, los precios de losmotores que incrementan la potencia, aumentan en progresión geométrica y ello hace que se busquen otros sistemas alternativos de propulsión que puedan aportar alguna economía de ejercicio. Esto dio paso hace algunos años a los motores "híbridos" que trabajan con depósitos de gas de Oxido de Nitrógeno. Estos a su vez se presentan en el mercado en tres alternativas distintas pero ese tronco común quehace la función de oxidante, implica un equipo en tierra un tanto engorroso de tanques a presión y un delicado sistema de conducciones y válvulas hasta el cohete cuya construcción debe obedecer a una estructura distinta y de acuerdo a poder trabajar con este tipo de motores. Los nombres los habréis oído pronunciar, Hypertek, Ratt, Aerotech en su variante RMS Hybrid. Mejor en imagenes

A laizquierda, un motor convencional de pólvora en donde podemos ver sus partes en el corte longitudinal: La tobera cerámica insertada en la carcasa de cartón prensado. En rojo el combustible, en azul el retardador, en amarillo la carga de expulsión y en gris el cierre frágil superior. A la derecha, un motor composite con su carcasa de material plástico, al igual que la tobera en plástico resistente a latemperatura y termoestable. En gris claro, el combustible que lleva una conducción longitudinal abierta. En color naranja, el retardador, encamisado en rojo, en gris la carga de expulsión y el cierre superior en este caso de papel.
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La diferencia: Los primeros se encienden por la tobera, loscomposite, por su cabeza interior Por su construcción y principio de funcionamiento, los de pólvora se encienden por contacto con la cabeza del ignitor por el interior de la tobera y los composite por el extremo superior del combustible, introduciéndose el ignitor a través de la tobera y a lo largo de su ranura longitudinal.

En esta vista aparece un motor composite de usar y tirar, invertido, esdecir la tobera está en la parte superior, para entendernos. Puede verse como el ignitor penetra por ella hasta situar su cabeza al final del combustible.

Dado que el combustible trabaja consumiéndose de forma progresiva, el tiempo que tarda en consumirse es lo que se llama tiempo de quemado. Con solo este concepto ya atendemos a una característica que los diferencia, mientras que para los depólvora, los tiempos son similares, en los composite pueden variar muchísimo. Ya trataremos de ello mas adelante puesto que se dividen en varios tipos de combustible que se caracterizan, entre otras cosas, por el tiempo de quemado. Es importante entender que el empezar a quemar por la cabeza, se hace igual en los motores de los cohetes profesionales y una de las finalidades es mantener el máximo de...