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MOTORES DE TURBINA DE GAS

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A. G. Rivas

SISTEMAS DE ARRANQUE E IGNICIÓN
Funcionamiento y Componentes del Sistema de Arranque del Motor
Para asegurar que un motor de turbina de gas arranque satisfactoriamente se requieren dos
sistemas independientes. En principio, debe disponerse de los medios para que el compresor y
la turbina giren hasta una velocidad a la cual pase la cantidadde aire adecuada al sistema de
combustión para que se mezcle con el combustible procedente de los inyectores. Segundo,
debe proporcionarse un medio para prender la mezcla aire/combustible en la cámara de
combustión. Durante el arranque del motor los dos sistemas deben funcionar simultáneamente,
no obstante, también debe existir la posibilidad de giro del motor sin la ignición paracomprobaciones de mantenimiento, y de operar solo el sistema de ignición para un
reencendido durante el vuelo.
Durante un ciclo de puesta en marcha el funcionamiento de ambos sistemas está coordinado, y
su operación está automáticamente controlada tras el inicio del ciclo por un circuito eléctrico.
En el diagrama de la figura 13-1 se muestra una secuencia típica de los pasos durante la
puesta en marchade un motor turborreactor.

Métodos de puesta en marcha
El procedimiento de puesta en marcha para todos los motores de reacción es básicamente el
mismo, pero puede lograrse por varios métodos. El tipo y fuente de potencia para las unidades
de puesta en marcha varía de acuerdo con los requisitos del motor y avión. Algunos usan
energía eléctrica, otros usan gas, aire, o presión hidráulica, ycada uno tiene sus propios
méritos. Por ejemplo, un avión militar requiere que el motor esté arrancado en el mínimo
tiempo, y cuando sea posible, sea completamente independiente del equipo exterior. Sin
embargo, un avión comercial, requiere que el motor se arranque con el mínimo de molestias
para los pasajeros y por los medios más económicos. Cualquiera que sea el sistema usado, la
fiabilidades de importancia primordial.
La unidad de puesta en marcha debe producir un alto par de torsión y transmitirlo al conjunto
rotatorio del motor de tal manera que proporcione una suave aceleración desde el reposo hasta
la velocidad a la cual el flujo de gas a través del motor proporcione suficiente energía para que
la turbina del motor se haga cargo del mismo.
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A. G. Rivas

Puesta en marcha eléctrica
La puesta en marcha eléctrica se usa en algunos motores turbohélices y turborreactores.
Normalmente la puesta en marcha es un motor eléctrico de corriente continua acoplado al
motor a través de un engranaje reductor y un mecanismo de trinquete o embrague, que
desacopla automáticamente después de que el motor haalcanzado la velocidad de
automantenido.
El suministro eléctrico puede ser de bajo o alto voltaje, y pasa a través de un sistema de relés y
resistencias para permitir que todo el voltaje se aplique progresivamente a medida que la
puesta en marcha gana velocidad. También proporciona la energía para el funcionamiento del
sistema de encendido. El suministro eléctrico se cancela automáticamentecuando la carga de
la puesta en marcha se reduce después de que el motor ha arrancado satisfactoriamente o
cuando el ciclo está completo. En la figura 13-2 se muestra un sistema de puesta en marcha
eléctrica típico.

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A. G. Rivas

Puesta en marcha de cartucho
En motores militares se usa algunas veces el arranque por cartucho,y proporciona un método
de puesta en marcha rápido e independiente. El motor de puesta en marcha básicamente es
una pequeña turbina tipo impulso la cual está arrastrada por los gases a alta velocidad
procedentes de la ignición de un cartucho. La potencia de salida de la turbina pasa a través de
un engranaje de reducción, y de un mecanismo automático de desconexión para hacer girar al
motor....