MOVIMIENTO FERROCARRILERO

La construcción del ferrocarril fue un gran apoyo para el surgimiento de las industrias en México a finales del siglo XIX. Lo que propició un mayor desarrollo industrial entre los años de 1930 a 1960. Lo que trae como consecuencia el aumento de los trabajadores asalariados, llegando a alcanzar un total de más de 100 mil trabajadores.
Para poder controlar a los trabajadores, el presidente LázaroCárdenas utilizó a los sindicatos, logrando así que los trabajadores abandonaran sus propios intereses y se alinearan a los de la burguesía, representada por las personas de la clase social que poseían la riqueza. Un ejemplo de la labor de un sindicato en contra de los obreros fue el que se presentó en 1936 cuando Cárdenas consiguió romper la huelga ferrocarrilera argumentando que requeríatrasladarse para conseguir la nacionalización de los ferrocarriles, lo cual después el sindicato manejó como un logro de él.
Los trabajadores tuvieron que resistir el hecho de que la industrialización se acompañó de un incremento en los niveles de explotación facilitada por los sindicatos, mientras tanto los salarios se mantuvieron bajos, de tal forma que el poder adquisitivo presente en 1940, serecuperó hasta finales de la década de los 50. Es por esto que las movilizaciones de los trabajadores, durante este período, son reconocidas como respuestas que pretendieron mejorar las condiciones de vida de los trabajadores. En particular los trabajadores de los ferrocarriles demostraron una combatividad creciente que molestaba al gobierno, para lo que se impulsaban maniobras sindicales quepretendieron detenerlos.
Ya para la década de los 40, la Confederación de Trabajadores de México (CTM) había perdido credibilidad entre los trabajadores, debido a la excesiva participación del gobierno en las actividades productivas de la industria y por su actuar mafioso reflejado en pleitos entre las diferentes facciones. Esto motivó al gobierno a ampliar la actividad sindical, propiciando elsurgimiento de nuevas estructuras como la Central Única de Trabajadores (CUT) formada en 1947.
El sindicato de ferrocarriles nacionales sirvió bien a la burguesía, pero al reproducir un esquema de corrupción y pleitos hizo que su utilidad decayera, más cuando se pretendía dar un golpe en contra del salario de los trabajadores.
En 1948 la presión inflacionaria golpeaba seriamente las condiciones de vida delos trabajadores, y se argumentaba que la única manera de enfrentar las secuelas inflacionarias era mediante “un incremento real y efectivo de la producción”, está posición era la del gobierno del presidente Miguel Alemán y de manera inmediata la CTM y la CUT se ofrecieron a apoyar al gobierno. Sin embargo, su desprestigio limitaba su poder de dominio sobre los trabajadores ferrocarrileros sinpoder garantizar que impedirían el estallamiento de una huelga. Por lo anterior el gobierno desconoció a los representantes sindicales e impuso, el 28 de septiembre de 1948, a Jesús Díaz de León, conocido como el “charro”, a partir de entonces suele denominarse como “charro” al sindicalismo impuesto sobre los trabajadores.
La imposición del “charro” estuvo acompañada de la toma de instalacionespor parte de la policía y el ejército, la aprensión de sindicalistas y el despido de un gran número de trabajadores; este suceso muestra la brutalidad del capital para imponer programas de austeridad y aunque aparentemente se somete al sindicato son los trabajadores los realmente afectados. Pero a fin de cuentas el trabajo que el sindicato ferrocarrilero venía realizando hasta antes del “charrazo”también tenía el objetivo de controlar la combatividad de los trabajadores.
El descontento y confusión que se presentaron entre los ferrocarrileros, en los primeros meses de 1958, los llevó a exigir un aumento salarial, a través de la formación de una “Gran comisión pro aumento salarial” organizada con delegados elegidos libremente y con revocabilidad. No obstante, la falta de experiencia los...