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Verdadero o Falso (20 pts)

____ El camión es impulsado por sus dos ruedas delanteras ____ El combustible es calentado antes de ingresar al motor del camión
____ El cable de seguridad de latolva, debe estar siempre conectando el bastidor a la tolva ____ Los acumuladores de dirección son llenados con nitrógeno
____ El freno de estacionamiento. es activado por resorte y desactivado poraceite. ____ Los filtros de aire se encuentran tras la cabina del operador
____ Los frenos de servicio son activados y desacoplados hidráulicamente. ____ El sistema de tracción permite controlar lasrpm de cada semieje
____ El sistema de frenos de retardo hace uso del freno de servicio ____ El post enfriador refrigera el sistema de frenos traseros
____ La tº del agua del motor es superior a ladel intercooler. ____ El camión debe ser operado siempre en la posición fija
____ El sistema de levante consta de dos cilindros de tres etapas ____ La caja de monitoreo lubrica automáticamente lasarticulaciones del camión con grasa.
____ Para el arranque, el motor usa motores eléctricos de partida ____ El VIMS detiene el motor cuando hay poco refrigerante
____ La velocidad del motor se reguladurante un cambio de marcha ____ El nivel de alerta uno, señala una mala maniobra del operador.
____ El éter es usado para el arranque del motor en condiciones frías ____ Se debe abandonarrápidamente el camión en el nivel de alerta tres.

Términos Pareados (14 pts)
1. EUI
2. ARC
3. GOBERNADOR
4. VIMS
5. SOLEN. RENOV. DE ACEITE DE MOTOR
6. TCS
7. IBC
8. VALVULA DE DESVIACION
9. ROPS10. ESTANQUE DE DESVIACION
11. ECM
12. ADEM II
13. SOLENOIDE DEL WASTEGRGATE
14. EPTC II ____ Sistema de información Vital del camión ____ Válvula que envía directamente el aceite al frenodelantero
____ Gestión avanzada del motor Diesel ____ Control electrónico de la transmisión
____ Sistema de control de la tracción ____ Deposito de expansión del sistema de refrigeración
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