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los clientes potenciales que ordenen bicicletas a la .'. .;;. A medidá que los extranjerosco.meriz¡iron a Ile¬medida. Cuando se coloca unpedido.pa'ra eSte tipo 'gar al país, trajeron consigo ¡asbiCicletas_ Cuando r"¡¡¡,.-¡detas, los clientes pueden elegir entre casi 8 éstas necesitaban reparaciones; buscaban la' ayu¬mi ¡ IUJ les de variaciones posibles con base en el tipo . da de los talleres dereparación de armas de cace¬de modelo, el color,los tamaños de los marcos y ría, las cuales se establ«?cieron durante el anterior otras características. Mediante este sistema, la em- periodoTokugawa. Estos pequeños ta1]er~s,. que pre~;a elabora un¡¡ bicicleta "artesanal" de gran existía.'1 por todas partes en Ciudades como Tokio y ¡"¡¡]id;¡d dentro de las dos semanas posteriores a la Osaka,comenzaron él reparar bicicletas. Las habi¬
colocación de la orden por p¡¡rte del cliente. lid¡¡des que se adquirieron con tubos y tór.rúllos
Con la introducción del POS, la empres¡¡ obtuvo paraproducir armas durante el periodo Tokugawa, atención nacional e intern¡¡cional y se convirtió en les permitieron a los propietarios de estos taHeres la envidia de la industria. En 1992, la General Motorsaplicar sus talentos para dar servicio a bicicletas y Corporalion, la empresa más grande de I-nanufactu- reparadas. Con el paso del tiempo, estos pcqueños
ra en ell1lundo, envió a un grupo deejecutivos a talleres comenzaron a producir bicicletas con base estudiar la estrategia de "adaptación a las masas" en los modelos europeos. El primer armazón na¬dt' ]a compañía y su implementación mediante elcional de bicicleta se fabricó en 1889, ex¡¡ctamente
POS. I 29 años después de la invención de la bicicleta por
A pesar del reconocimiento creciente de la com- parte de Pierre Michaux en Francia.Poco a poco, pañÍ¡), el grupo senior de administración conside- esto dio origen a la industria japonesa de las bici¬(.,ba realizar algunas modificaciones a la estrate- cletas.2
gla de adaptación a...