Nomenclatura nautica

CURSO BOARDING AGENTS
RAMO: ESTABILIDAD Y ESTIBA
TEMA 1 A :NOMENCLATURA NAUTICA
1.-MEDIDAS DE LONGITUD.-

1.- ESLORA (lenght)
Largo del buque medido en su plano longitudinal entre los puntos más salientes de su proa y popa.
La teoría del buque distingue entre:
* Eslora de flotación, es la longitud del eje longitudinal del plano de flotación considerado. LWL Length Water Line.* Eslora entre perpendiculares, es la distancia entre la perpendicular de proa (Ppr) y la perpendicular de popa (Ppp). LBP Length Between Perpendiculars.
* Eslora máxima, es la distancia entre las perpendiculares a la flotación máxima, trazadas por los puntos más salientes en la proa y en la popa,
Eslora total, es la tomada entre los dos puntos más extremos del navío. LOA Length Over All.2.- MANGA (breadth, width)
Es el ancho máximo del buque.

3.- PUNTAL (framing, depth)
Es la altura del buque que comprende desde la quilla,(Parte inferir de la nave) hasta la cubierta principal.

4.- CALADO (draft)
Distancia vertical desde la quilla hasta la línea de agua de la nave.
La lectura de las escalas de calados se realiza de acuerdo con lo siguiente: el piedel número indica el calado, siendo la altura del número un decímetro o medio pie (6 pulgadas), según el caso; por tanto, las posiciones se obtienen proporcionalmente. Para relacionar ambas escalas se indican las equivalencias entre pies, pulgadas y centímetros.
1 pie = 12 pulgadas - 1 pulgada = 2.54 cm - 1 pie = 30, 48 cm


5.- FRANCOBORDO (free board)
Distancia comprendida desde lalínea de agua hasta la cubierta principal.
Todas las naves comerciales deben tener un Certificado de Franco Bordo, que indica cual es el menor franco bordo que puede tener la nave. Estos certificados los entrega la Bandera (Autoridad Marítima) o por delegación, las Casas Clasificadoras.

6.- LÍNEA DE MÁXIMO CALADO: (PLIMSOLL MARKLOAD LINE).- Es una marca de forma circular pintada a ambos lados delcasco del barco, y equidistante de la proa y popa, que indica hasta donde puede cargarse el barco con seguridad, de acuerdo al lugar geográfico donde navega el barco y a la estación del año en la cual se encuentre. (Calado de Invierno, calado de verano, calado para agua dulce, calado para agua salada, etc..)

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El Franco bordo es igual al puntal, menos el calado en línea de flotación.CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA.- (OMI)
Fecha de aprobación : 5 de Abril de 1966
Entrada en vigor : 21 de Julio de 1968
Generalidades sobre el Convenio:
Las líneas de carga asignadas deben marcarse a cada lado en el centro del buque, junto con la línea de cubierta. Los buques destinados al transporte de cubertadas de madera tienen asignado un francobordo más pequeño, ya quela cubertada proporciona protección contra el impacto de olas.
El Convenio incluye el Anexo I, que se divide en cuatro capítulos:
Capítulo I – Generalidades;
Capítulo II – Condiciones de asignación del francobordo;
Capítulo III - Los francobordos;
Capítulo IV – Prescripciones especiales para buques a los que se asigne un francobordo para el transporte de madera en cubierta.
Desde hacemucho tiempo se sabe que el establecimiento de límites respecto del calado hasta el que se puede cargar un buque contribuye de manera importante a la seguridad de éste. Esos límites se establecen en forma de francobordos, los cuales constituyen, junto con la estanquidad a la intemperie y la integridad de la estanquidad, el objetivo principal del Convenio.
El primer Convenio Internacional sobrelíneas de carga, adoptado en 1930, se basaba en el principio de la flotabilidad de reserva, aunque se reconoció entonces que el francobordo también debería asegurar una estabilidad adecuada y evitar esfuerzos excesivos sobre el casco del buque como resultado de la sobrecarga.
En el Convenio sobre líneas de carga de 1966 se establecen disposiciones por las que se determina el francobordo de...