Oaci

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FACULTAD DE DERECHO

CURSO:
DERECHO DE TRANSPORTE



2011
TABLA DE CONTENIDO
INDICE
1. Introducción
2. Organización de la OACI.
3. Presupuesto de la OACI
4. Comisiones del Concejo de la OACI
5. Distribución regional de la OACI.
6. Código OACI
7. Sistema CNS/ATM
8. Actividades de la OACI
9. La OACI en el PERU
10. Objetivos de la OACI11.1. Para el logro de sus objetivos del OACI
11.2. Organización de los estados contratantes
11.3.1. Una asamblea
11.3.2. Un concejo
11.3.3. Una comisión de navegación aérea
11.3.4. Un comité de transporte aéreo
11.3.5. Un comité de ayuda colectiva para los servicio de navegación aérea
11. La asamblea prevista en el art. 48 de laconvención
12.3. Funciones de carácter financiero
12.4. Funciones de carácter electoral
12.5. Funciones de carácter general
12. Funciones del concejo
13. La comisión de navegación aérea
14. El comité jurídico
15.6. Funciones del comité jurídico
15. El comité de ayuda colectiva
16. Administración internacional permanente
17. Participación efectivade la OACI
18. Convenio de chicago de 1944
19. Las libertades del aire
20.7. Libertades técnicas
20.8. Libertades comerciales
20.9. Libertades nuevas
20. Conclusiones
21. Referencias bibliográficas
22. Referencias electrónicas

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

1. INTRODUCCIÓN
Es un organismo técnico especializado de la Organización delas Naciones Unidas (ONU) por lo que representa una persona de derecho internacional. Fue establecido en Chicago, Illinois, Estados Unidos, el 7 de diciembre de 1944 y a cuyo cargo se encuentra el ordenamiento del desarrollo técnico y económico de la aviación mundial.
Su origen inmediato se remonta a los años siguientes a la terminación de la segunda guerra mundial, época en que, no obstante losincipientes medios técnicos disponibles, se comenzó a utilizar las rutas aéreas del mundo con un criterio comercial, siendo la Convención para la Reglamentación de la Navegación Aérea firmada en París en 1919, el intento previo de sistematización de la materia.
Iniciada la segunda guerra mundial, los Estados signatarios de la Convención de Paz retomaron su libertad de acción utilizando el espacioaéreo en forma intensa durante el desarrollo de las operaciones bélicas. Terminadas las hostilidades, varios miembros de la recientemente creada Organización de las Naciones Unidas, en especial los E.E.U.U. se lanzaron a una gran explotación comercial de las rutas aéreas aprovechando el notable progreso alcanzado en lo relativo a las técnicas de vuelo y a la fabricación de aeronaves cada vez másperfeccionadas, planteándose así la necesidad de reglamentar el creciente tráfico aéreo, insuficientemente regulado por la Convención de París de 1919.
El movimiento de opiniones privadas, iniciativas oficiales y conflictos de intereses comenzó a concretarse en 1944, entre los delegados de los países miembros de la Commonwealth británica, así como entre británicos y norteamericanos, proceso queconcluyó con una invitación del gobierno del Reino Unido al de Estados Unidos a una conferencia sobre el tema. La iniciativa encontró eco favorable y la invitación cursada fue aceptada por 54 países que se reunieron en Chicago el 1º de Noviembre de 1944.
Los países que asistieron fueron: Afganistán, Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, China, Checoslovaquia, Colombia, Costa Rica,Cuba, Checoslovaquia, Chile, China, República Dominicana, Ecuador, Egipto, El Salvador, España, Estados Unidos, Etiopía, Filipinas, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Guatemala, Haití, Holanda, Honduras, India, Irak, Irán, Irlanda, Islandia, Líbano, Liberia, Luxemburgo, Méjico, Nicaragua, Noruega, Nueva Zelanda, Panamá, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Siria, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Turquía,...