OPCIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO
Páginas: 7 (1550 palabras)
Publicado: 22 de marzo de 2013
OPCIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO
Autor: Lloyd Wright y colaboradores
Las elecciones acerca de opciones de transporte publico son decisiones acerca del futuro de una ciudad, y aparece las dudas si habrá congestión, o altos niveles de contaminación de aire y acústica, tendrá un precio accesible, estará el servicio disponible para todos.
Para diferenciar sistemas MRT (siglas eningles: Mass Rapid Transit), se distinguen cuatro formas generales de Transporte Masivo que son:
Transporte Masivo Rápido: También llamado trasporte publico, generalmente opera sobre carriles fijos exclusivos, o con uso separado y exclusivos de pistas comunes potenciales, con horarios establecidos a lo largo de rutas designadas o líneas con paradas especificas, ejemplo, transporte publico de trenpesado (METRO), transporte publico de tren ligero y bus rápido (BRT).
El transporte público de tren pesado es un sistema de transporte que usa trenes de alto rendimiento, con vagones de trenes potenciados eléctricamente, Metro es el término internacional más común para transporte público de tren pesado subterráneo, aunque también es comúnmente aplicado a sistemas de tren pesado elevado.
Elsistema de transporte público de tren ligero LRT es un sistema de tren eléctrico metropolitano, se caracteriza por operar vagones únicos o trenes cortos, a lo largo de derechos de vía exclusivos, a nivel del suelo, o de estructuras aéreas, o en subterráneos, u, ocasionalmente, en las calles, y toma y descarga pasajero a nivel de la calle, o del suelo de los automóviles. Los sistemas LRT son lostranvías.
El BRT es un tipo de transporte público que combina estaciones, vehículos, planificación, y elementos inteligentes de sistemas de transporte en un sistema integral con una identidad única.
El BRT, típicamente involucra corredores de vías de autobuses en carriles exclusivos, ya sea a nivel o desnivel, y con tecnología de autobús modernizada, aparte de las vías de autobuses exclusivas, lossistemas BRT comúnmente también incluyen:
Abordaje y descenso rápido, Una eficiente recolección de tarifas, Refugios y estaciones cómodos y tecnologías limpias de autobuses.
Los Metros en Ciudades en Desarrollo hicieron cerca de 11 billones de viajes en el año 2000, más del doble de los viajes del tren para ir al trabajo, y superando en más de 4 veces los viajes en sistemas LRT.
Lossistemas de Metro pueden cubrir sus costos operacionales en ciudades con alta densidad de población, como es el caso de Hong Kong o Sao Paulo, pero normalmente se requiere de subsidios. Un Metro exitoso también necesita integración con los modos y políticas existentes de transporte, y densificación planificada cerca de estaciones de Metro.
Para cualquier municipio, el costo de infraestructura de unsistema de transporte público es un factor determinante en la toma de decisiones. El BRT es relativamente económico en su desarrollo, sin los costos de excavación ni los costosos de vagones de tren, el BRT puede ser más de 100 veces menos caro que un sistema de Metro.
La diferencia de costos se extiende a otros elementos de la infraestructura, como son las estaciones. Una estación de vía deautobús en Quito, Ecuador, cuesta sólo cerca de US$ 35.000, mientras que una estación de tren en Porto Alegre, que sirve un número similar de personas, cuesta US$ 150 millones.
Una ciudad con suficiente financiamiento para un kilómetro de Metro podría construir 100 km de BRT.
Los costos de construcción de los Metros en los países en desarrollo son tan altos que desplazan muchas otrasinversiones. La mayoría de los sistemas tienen déficits operacionales que limitan seriamente los presupuestos locales.
Los sistemas BRT requieren de una inversión inicial pequeña relativamente. Bogotá, por ejemplo, fue capaz de construir todo el sistema, de alrededor de 40 km, sin tener que pedir créditos.
Los ahorros, pueden ser usados en otras áreas, como en salud y educación, instalaciones de...
Autor: Lloyd Wright y colaboradores
Las elecciones acerca de opciones de transporte publico son decisiones acerca del futuro de una ciudad, y aparece las dudas si habrá congestión, o altos niveles de contaminación de aire y acústica, tendrá un precio accesible, estará el servicio disponible para todos.
Para diferenciar sistemas MRT (siglas eningles: Mass Rapid Transit), se distinguen cuatro formas generales de Transporte Masivo que son:
Transporte Masivo Rápido: También llamado trasporte publico, generalmente opera sobre carriles fijos exclusivos, o con uso separado y exclusivos de pistas comunes potenciales, con horarios establecidos a lo largo de rutas designadas o líneas con paradas especificas, ejemplo, transporte publico de trenpesado (METRO), transporte publico de tren ligero y bus rápido (BRT).
El transporte público de tren pesado es un sistema de transporte que usa trenes de alto rendimiento, con vagones de trenes potenciados eléctricamente, Metro es el término internacional más común para transporte público de tren pesado subterráneo, aunque también es comúnmente aplicado a sistemas de tren pesado elevado.
Elsistema de transporte público de tren ligero LRT es un sistema de tren eléctrico metropolitano, se caracteriza por operar vagones únicos o trenes cortos, a lo largo de derechos de vía exclusivos, a nivel del suelo, o de estructuras aéreas, o en subterráneos, u, ocasionalmente, en las calles, y toma y descarga pasajero a nivel de la calle, o del suelo de los automóviles. Los sistemas LRT son lostranvías.
El BRT es un tipo de transporte público que combina estaciones, vehículos, planificación, y elementos inteligentes de sistemas de transporte en un sistema integral con una identidad única.
El BRT, típicamente involucra corredores de vías de autobuses en carriles exclusivos, ya sea a nivel o desnivel, y con tecnología de autobús modernizada, aparte de las vías de autobuses exclusivas, lossistemas BRT comúnmente también incluyen:
Abordaje y descenso rápido, Una eficiente recolección de tarifas, Refugios y estaciones cómodos y tecnologías limpias de autobuses.
Los Metros en Ciudades en Desarrollo hicieron cerca de 11 billones de viajes en el año 2000, más del doble de los viajes del tren para ir al trabajo, y superando en más de 4 veces los viajes en sistemas LRT.
Lossistemas de Metro pueden cubrir sus costos operacionales en ciudades con alta densidad de población, como es el caso de Hong Kong o Sao Paulo, pero normalmente se requiere de subsidios. Un Metro exitoso también necesita integración con los modos y políticas existentes de transporte, y densificación planificada cerca de estaciones de Metro.
Para cualquier municipio, el costo de infraestructura de unsistema de transporte público es un factor determinante en la toma de decisiones. El BRT es relativamente económico en su desarrollo, sin los costos de excavación ni los costosos de vagones de tren, el BRT puede ser más de 100 veces menos caro que un sistema de Metro.
La diferencia de costos se extiende a otros elementos de la infraestructura, como son las estaciones. Una estación de vía deautobús en Quito, Ecuador, cuesta sólo cerca de US$ 35.000, mientras que una estación de tren en Porto Alegre, que sirve un número similar de personas, cuesta US$ 150 millones.
Una ciudad con suficiente financiamiento para un kilómetro de Metro podría construir 100 km de BRT.
Los costos de construcción de los Metros en los países en desarrollo son tan altos que desplazan muchas otrasinversiones. La mayoría de los sistemas tienen déficits operacionales que limitan seriamente los presupuestos locales.
Los sistemas BRT requieren de una inversión inicial pequeña relativamente. Bogotá, por ejemplo, fue capaz de construir todo el sistema, de alrededor de 40 km, sin tener que pedir créditos.
Los ahorros, pueden ser usados en otras áreas, como en salud y educación, instalaciones de...
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