Patria del criollo

Motor Diesel.
El motor diesel para vehículo tal como se usa hoy e vehículos industriales o comerciales y en coches de turismo se ha desarrollado partiendo del motor Diesel estacionario, de marcha lenta. Ha sido necesario para ello disminuir notablemente las dimensiones y el peso. Simultáneamente hubo que elevar de modo importante el número de revoluciones (hasta unas 5000 1/min).
Paraaumentar la potencia se nos ofrece la sobrealimentación de los motores Diesel. La energía contenida en los gases del escape del motor se utiliza para accionar un turbocompresor que precomprime el aire de la aspiración que así llega a los cilindros con sobrepresión. Al administrase mayor cantidad de aire puede también inyectarse una cantidad de combustible mucho mayor, con lo que, a potencia que puedellegar al 40%.
Constitución:
La constitución de un motor Diesel se diferencia de la de un motor Otto por el hecho de que ambos tipos de motores funcionan según distintos principios.
Los pistones se construyen autotérmicos con la falda sin rebajos, y para disminución del juego de montaje se proveen de guarniciones de chapa de acero circulares o en formas de placas que sirven para regularizarlas dilataciones térmicas. En los motores Diesel para vehículos de alta compresión el aro del pistón superior está muy especialmente expuesto a altas temperaturas y presiones. La consecuencia de esto es que la ranura del aro superior está sometida a un desgaste muy fuerte. Por esta razón se emplean pistones con soporte de aros fundidos o prensados en los cuales generalmente el aro superior va dentrode un anillo de fundición de hierro de alta aleación muy resistente al desgaste (soporte de aro).
Para los automóviles de turismo equipados con motor Diesel sobre alimentado se utiliza también pistones con soporte de aro equipados con conductos de refrigeración fundidos.
Las bielas del motor Diesel son de gran diámetro en los cojinetes por que los muñones del cigüeñal están construidos congran sección a causa de las grandes solicitaciones a que están expuestos.
Los cigüeñales van soportados generalmente en cada acodamiento con objeto de evitar la flexión que pudiera sufrir dada las grandes fuerzas que transmiten los pistones.
Los cigüeñales pesados de los motores Diesel necesitan arrancadores más potentes y baterías de mayor capacidad. Estas baterías, a su vez, exigen para su cargageneradores más potentes.
Modo de trabajar el motor de cuatro tiempos:
El proceso de combustión según el cual trabaja el motor Diesel se diferencia en puntos esenciales del proceso para motores Otto.
El motor Diesel se aspira únicamente aire que se comprime fuertemente.
En el aire fuertemente comprimido se inyecta combustible.
El aire, fuertemente comprimido, esta tan caliente que elcombustible que se le inyecta se inflama espontáneamente; el motor Diesel trabaja por lo tanto mediante autoencendido.
La mezcla combustible – aire se forma únicamente en la cámara de combustión; el motor Diesel trabaja, pues, conformación interna de la mezcla.
En el motor Diesel se emplean generalmente combustibles de vaporización difícil.
Los cuatro tiempos del ciclo de trabajo:
1.tiempo – Admisión: en la carrera descendente del pistón, a través de la válvula de admisión abierta, se aspira aire fresco filtrado. El aire toma calor de las válvulas del pistón y de las paredes del cilindro.
2. Tiempo – Compresión: con las válvulas cerradas, el pistón en su carrera ascendente, comprime el aire aspirado la relación de compresión está entre 14 y 22. Por medio de esta elevadacomprensión que llega a presiones de unos 30 y 55 bar, el aire alcanza temperaturas entre 700 y 900 °C (calor de comprensión). Asia el final el periodo de compresión (20° a 30° antes del PMS) se inyecta el combustible Diesel (gasoil) finamente pulverizado (final de la inyección entre 20° del PMS a 2° después del mismo).

La inyección en el motor Diesel se efectúa de tal modo que la cantidad...