Pavimentos

DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.1.0 ESTUDIO DEL TRAFICO

1.1.1 TRAFICO LOCAL

Para efectos de determinar un Índice Medio de Transito, que permita entrar en el Diseño se tomo como referencia el transito que pasa por el tramo PIPUS - MOLINOPAMPA, que viene a ser el inicio de toda la trocha ( cinturón vial ) y que determina el volumen de transito para el resto de la trocha.

De los datos obtenidosy del conteo realizado se elaboro el siguiente cuadro.

CUADRO N° 01
ÍNDICE MEDIO DE CIRCULACIÓN VIAL

DESCRIPCIÓN MUESTREO (Mes de febrero) Días 10 al 15 PROMEDIO
LUN MAR MIE JUE VIE SAP DOM SEMANAL
VEHÍCULOS PESADOS
Autos 8 10 11 8 12 13 10 72
Camionetas 3 3 4 3 3 6 2 24
Micros(combis) 4 3 4 4 3 3 4 25

VEHÍCULOS PESADOSCamión mediano 2 2 1 2 2 5 2 16
Camión un eje 1 1 2 1 2 3 1 11
Camión dos ejes 2 2 2 2 2 3 2 15
163
OTROS 23.98
Peatones 10 12 9 15 10 10 12 78
Motocicleta 2 1 3 2 2 5 2 17
Bicicleta 1 2 1 1 2 2 1 10
Triciclo
Acémilas 3 5 2 4 4 2 5 25



|CUADRO Nº 01
VOLUMEN DE TRAFICO
FECHA IDA VUELTA TOTAL

SÁBADO Y DOMINGO 32.40 32.4064.80
LUNES A VIERNES 23.98 23.98 47.96
VOLUMEN DE TRAFICO 56.38 56.38 112.76

PORCENTAJE 50.00% 50.00% 100.00%

IMD* 52.77 52.77 105.54

IMD* = 39.07
N = 34575



• La circulación de todos los vehículos livianos y camiones de uno y dos ejes esta considerado hasta la ciudad de Rodríguez de Mendoza

1.1.2 ANÁLlSIS DERESULTADOS

a) DETERMINACIÓN DEL IMD
Por ser una ruta de pequeña longitud se ubicaron las estaciones de conteo en el ingreso a Molinopampa.
Para el calculo del IMD* se a tomado los factores de corrección de 1.01 de lunes a viernes y 1.20 para los días sábados y domingos.

IMD* = (5*(23.98+23.98)+2*(32.40+32.40))/7 =39.07


2.0 DISEÑO DE PAVIMENTO

2.1 METODOLOGÍA

Para la obtención de losespesores del afirmado así como de las secciones homogéneas (suelos con características similares de soporte) se ha empleado el método sugerido por el cuerpo de ingenieros de los EE.UU. Método USACE . A manera comparativa para casos que registren un volumen de transito mayor en los últimos 5 años se podrá emplear otros métodos como ; el TRRl, US Forest Service, etc.

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Para laobtención del espesor del pavimento, se tendrán que determinar los siguientes parámetros:

 Valor relativo de soporte de diseño de la subrasante (CBRd)
 Determinación del EAL
 Tasa de crecimiento a considerarse (rc) : 10% (con la ejecución del proyecto)
 Periodo de diseño 05 años (dentro de los cuales se asumirán las labores de conservación rutinaria y periódica)

DETERMINACIÓN DELCBR DE DISEÑO (CBRd)

Para tal efecto se emplearan dos métodos, el primero el recomendado por el Instituto del Asfalto; que determina el CBR de manera estadística. Igualmente se ha podido utilizar otros métodos para el calculo del CBR, como el método Japonés, mas conservador pero igualmente estadístico.

MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Para la obtención del CBRd se tiene que contar con elEAL, que viene a ser el numero de repeticiones de ejes de 10 tn.

CUADRO N° 01
CBR DE DISEÑO - MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

MUESTRA VALOR RELATIVO DE SOPORTE ( CBR 100 % ) PROGRESIVA KM.
C - 1
C – 2
C – 3
C – 4
8.7
8.7
9.2
9.2
7 + 000
8 + 000
8 + 000
9 + 000


Resultados:

CBR Promedio = 8.95


Para el presente caso tomaremos comoCBR de diseño el mas bajo, por estar próximo al promedio.

DETERMINACIÓN DE “ EAL “

Primera Alternativa:

Periodo de diseño = 05 años
Tasa de crecimiento = 10% (con Proyecto)

La carga y volúmenes de trafico inciden de manera capital en el diseño estructural de pavimentos, muy en especial cuando los volúmenes y las cargas son elevados; de lo contrario la importancia como...