Peso Y Balance

PESO Y BALANCE

PESO Y BALANCE

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DEFINICIONES
 
PESO: Es la fuerza con que la tierra atrae a todos los cuerpos hacia su centro. P = m * G
 
MASA: Es la cantidad de materia que contiene un cuerpo. M = P / G
 
GRAVEDAD: Es la aceleración con que los cuerpos sonatraídos por la tierra a su centro. G = m / P
 
DATUN LINE (LR) O LÍNEA DE REFERANCIA: Es una línea imaginaria dada por el fabricante a partir de la cual se miden distancias comúnmente llamadas “estaciones”, la línea de referencia puede estar delante de la nariz del avión o atrás. Las distancias que se den a la izquierda de la línea de referencia serán negativas y a la derecha serán positivas. (Estación = Distancia).
 









BRAZO (B): Es la distancia que hay desde la línea de referencia hasta el centro de gravedad o hasta cualquier objeto colocado a bordo. B = Momento / Peso
 
MOMENTO (M) : Es el número que nos indica la tendencia de un cuerpo a girar alrededor de un mismo punto. En una aeronave el momento de cola debe ser igual al momento de nariz.  M = P * BCENTRO DE GRAVEDAD (CG): Es el punto donde convergen todas la fuerzas.
( centro de gravedad o CG).
 
BORDE DE ATAQUE (BA): Es la parte delantera del plano que enfrenta al viento BA= BS-MAC
   
 
BORDE DE SALIDA (BS): Parte trasera del plano por donde sale el viento BS=BA+MAC
 
CUERDA: Distancia que hay desde el borde de ataque hasta el borde de salida en un plano.
 CUERDA MEDIA: Cuerda promedio de todas las cuerdas.
 
CUERDA MEDIA AERODINÁMICA: Se conoce como MAC o CMA es la proyección de la cuerda media sobre el eje longitudinal de la aeronave. Siempre en ella se encuentra el CG (centro de gravedad)
 
PAYLOAD: Carga paga.
 
INDICE (I): Es un momento simplificado por un factor de reducción fijo dado por el fabricante que sirve para abreviar y simplificarlas operaciones.
 
Formula:   I =   Momento / Factor de reducción (FR)  
 
Momento = P x B  
 
I = P x B / Factor de reducción.
 
Para aviones que no tienen la línea de referencia en la nariz I = P(B-A) / FR donde A = Movimiento de la línea de referencia.
 
PESOS A MOVER: Se utiliza cuando se quiere un mejorar el CG, por medio de este se determina la cantidad en lbs a mover y en queestación se deberá ubicar la carga a mover.
       DcCG: Porcentaje de CG – % que se quiere obtener
 
       Formula: (Bm – bm) PM = PT x DcCG
 
Bm : brazo mayor bm: Brazo menor PM: Peso a mover
PT: Peso total DcCG: Distancia de corrimiento de CG
 
       PM = PT x DcCG / (Bm – bm)
COMBUSTIBLES
 
Tankering: aprovechar el peso disponible en combustible, siempre y cuando elvalor sea menor en el punto A que en el punto B.
 
COMBUSTIBLE BASICO, RUTA O QUEMADO: Basic fuel, Trip fuel, Fuel born. Es el combustible necesario para ir del aeropuerto de origen al aeropuerto de destino.
 
COMBUSTBLE DE RESERVA : Necesario para ir del aeropuerto de destino al aeropuerto alterno, además incluye el sostenimiento o holding que para vuelos internacionales es de 30 minutos.
 CONTINGENCIA : Es el 10% del combustible básico.
 
COMBUSTIBLE MINIMO : Es la suma del combustible básico mas el combustible de reserva.
 
COMBUSTIBLE DE TAXEO : Taxi fuel, es el que se utiliza para el arranque, calentamiento de motores y taxeo. No se incluye en los cálculos de CG. Se pueden aumentar al Payload.
 
COMBUSTIBLE EXTRA : Extra Fuel, es el que solicita la tripulación porcondiciones de mal tiempo o mal funcionamiento de la aeronave. Puede afectar el payload.
 
COMBUSTIBLE ADICIONAL : Adicional fuel, queda a criterio del despacho, se puede llevar siempre y cuando cumpla con las siguientes reglas.
 
1.      Que sea mas económico en el aeropuerto de origen que en el de destino.
2.      Que no afecte el payload
CALCULO COMBUSTIBLE
Origen destino = Básico
Alterno +...