pilotes

IMPLEMENTACIÓN INFORMÁTICA PARA EL CÁLCULO DE PILOTES DE HORMIGÓN “IN SITU” SEGÚN EL
CÓDIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN

9

GRUPO DE PILOTES

9.1

INTRODUCCIÓN

Anteriormente hemos visto el comportamiento estructural y la carga de
hundimiento de un pilote aislado. Sin embargo, en el proyecto de estructuras reales
las necesidades de capacidad portante de las cimentaciones hacennecesaria la
utilización de varios pilotes en una misma cimentación. La proximidad de los pilotes
da lugar a fenómenos de interacción que hacen que no se pueda estimar la
capacidad del grupo como la suma de la capacidad de cada uno de los pilotes
considerados aisladamente, como tampoco se puede estimar su deformabilidad a
partir de la de un pilote aislado. El efecto positivo o negativo dependetanto del tipo
de pilote como del terreno.
Por este motivo es necesario determinar la capacidad portante de un grupo de
pilotes, y la deformabilidad para estimar los asientos del grupo.
Además, ya se estudió el análisis estructural de un pilote bajo la acción de
determinadas acciones exteriores; pues bien, cuando se tiene un grupo de pilotes
unidos por un encepado, que puede ser rígido oflexible, sometido a las acciones
que le transmite la estructura a la cual sirve de cimentación, es necesario realizar el
reparto de acciones y determinar las solicitaciones sobre cada uno de los pilotes del
grupo. Con estas solicitaciones, se procede al cálculo estructural del pilote como si
estuviese aislado. Este reparto de acciones va a ser el objeto de esta última parte d.
Veremos por tantoen este apartado el estudio de la capacidad portante y
deformabilidad de un grupo de pilotes así mismo como el reparto de acciones.

199
PEDRO PÉREZ CARBALLO,

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS DE SEVILLA
MARZO DE 2010

IMPLEMENTACIÓN INFORMÁTICA PARA EL CÁLCULO DE PILOTES DE HORMIGÓN “IN SITU” SEGÚN EL
CÓDIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN

9.2

CAPACIDAD PORTANTE Y DEFORMABILIDAD DE UNGRUPO DE PILOTES

Para entender el efecto que tiene la proximidad de varios pilotes se va a utilizar el
concepto de bulbo de presiones. Se entiende por bulbo de presiones la zona que
encierra el terreno que se ve más afectado por la presencia de la cimentación y,
además, la zona que influye y colabora en la capacidad portante del pilote y en su
deformabilidad.
Bien, cuando los pilotes seaproximan, los bulbos individuales se van fundiendo
creando un único bulbo de mayor volumen. Este bulbo no sólo encierra zonas con
incrementos de tensión diferentes, sino que alcanza una profundidad mayor que en
el caso del pilote aislado. Por ello se origina en el terreno una deformación mayor de
la que se produciría si los pilotes estuvieran separados y con la misma carga.
Este efecto seanaliza en base a dos parámetros:
• Eficiencia de grupo, ε: Se define como la relación entre la carga media por pilote
que produce el hundimiento del grupo y la carga que produce el hundimiento de
un pilote aislado.
• Razón de asientos, rw, relación entre el asiento del grupo y el de un pilote aislado.
Estos parámetros establecen la interferencia de los pilotes dentro de un grupo
dependiendode la naturaleza del terreno y de las características del pilote, pero no
reflejan la influencia, por ejemplo, del orden de construcción de los pilotes del grupo,
de la distribución de cargas, del efecto del encepado, de que haya pilotes apoyados
en diferentes terrenos…

200
PEDRO PÉREZ CARBALLO,

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS DE SEVILLA
MARZO DE 2010

IMPLEMENTACIÓN INFORMÁTICA PARAEL CÁLCULO DE PILOTES DE HORMIGÓN “IN SITU” SEGÚN EL
CÓDIGO TÉCNICO DE LA EDIFICACIÓN

9.3

ANÁLISIS TEÓRICO

Durante los últimos años se han venido realizando numerosos estudios desde el
punto de vista de interacción tenso-deformación, analizando la influencia que supone
la presencia de pilotes próximos al interferir las tensiones que introducen cada uno
de ellos en un terreno de...