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LOS GASES REFRIGERANTES EN AIRE ACONDICIONADO PA R A A U T O M O C I O N

dirna s.a.

AL PROFESIONAL DE AIRE ACONDICIONADO MOVIL

Este manual está destinado a los profesio-

menor de la décima parte que el ocasionado por su anterior el CFC-12. Para utilizarlo ha habido que desarrollar componentes y herramientas distintos a los que venimos utilizando. Estamos ante una nueva tecnología.nales del aire acondicionado en automo2

ción. La toma de conciencia para proteger el Medio Ambiente, nos ha llevado a una nueva filosofía en el manejo de los gases refrigerantes utilizados en la climatización del habitáculo de los vehículos. Se han desarrollado máquinas para recuperar el gas y regenerarlo, así como métodos para evitar que éste sea vertido a la atmósfera.

Es responsabilidadde los expertos en aire acondicionado, que estas tecnologías sean aplicadas correctamente y proteger el Medio Ambiente. Para ello tene-

Un nuevo gas ha aparecido en escena. Es totalmente inofensivo para la capa de ozono y produce un efecto invernadero

mos que conocer los métodos, utilizar las herramientas adecuadas e informar a los usuarios.

I N D I C E

0.ANTECEDENTES

3.EL GAS NOCONTAMINANTE: R-134A

0.1 La conservación de la Biosfera. 0.2 La capa de ozono. 0.3 El proceso de destrucción: Los CFC. 0.4 Acuerdos Internacionales: El protocolo de Montreal. 0.5 Soluciones propuestas.
1.MANEJO DEL R-12

3.1 Propiedades físicas y químicas. 3.2 Tabla de presión de vapor R-134a. 3.3 Manejo del R-134a. 3.3.1 Herramental para R-134a. 3.3.2 Almacenaje de gas R-134a. 3.3.2.1Almacenaje de R-134a reciclado. 3.3.2.2 Transvase de R-134a virgen o reciclado. 3.3.2.3 Envases vacíos. 3.4 Los componentes específicos de un equipo móvil de aire acondicionado con R-134a 3.4.1 Envasado 3.4.2 Aceite refrigerante 3.4.3 Compresor 3.4.4 Juntas tóricas 3.4.5 Filtro secador 3.4.6 Tuberías 3.4.7 Presostatos 3.4.8 Válvula de expansión 3.4.9 Válvulas de servicio 3.4.10 Manómetros de carga 3.4.11Herramental 3.4.12 Carga de gas 3.4.13 Válvulas de alivio 3.4.14 Colorantes de gas 3.5 Componentes compatibles
4.NORMAS SAE PARA R-12 Y R-134A

1.1 Herramental convencional. 1.2 Herramental añadido. 1.3 Fugas de gas: modo de evitarlas. 1.4 Almacenaje de R-12. 1.4.1 Almacenaje de gas reciclado. 1.4.2 Transvase de gas virgen o reciclado. 1.4.3 Envases vacíos
2.RECONVERSION DE EQUIPOS DE R-123

2.1 Gas mezcla (blend) 2.2 Gas mezcla de Dupont: SUVA MP-52 2.2.1 Composición química. 2.2.2 Tabla de presión de vapor. 2.2.3 Precauciones de manejo. 2.2.4 Herramental 2.2.5 Envasado 2.2.6 Reconversión de R-12 a MP-52. 2.3 Inconvenientes del gas mezcla.

LOS GASES REFRIGERANTES EN SISTEMA MOVIL DE AIRE ACONDICIONADO

0. ANTECEDENTES:
Hasta el año 1.991, se ha venido empleando un únicogas refrigerante llamado R-12 en los equipos de aire acondicionado con compresor abierto instalados en vehículos. Desde el año 1.992, han aparecido en el mercado automóviles que incorporan un nuevo gas, llamado R134a. Veamos las razones del cambio. 0.1. La conservación de la Biosfera.- En las últimas décadas organizaciones no-gubernamentales y medios científicos estatales, han venido concienciando ala opinión pública mundial de la necesidad de controlar el Medio Ambiente para proteger la vida en la Tierra. Los residuos industriales depositados en tierra o en los fondos marinos, los residuos tóxicos o contaminantes en las aguas de ríos y mares, y el escape de gases a la atmósfera, son solo algunos de los efectos de la indus-

tria sobre la alteración de las condiciones de vida en nuestroplaneta. 0.2.- La capa de ozono.- Uno de los aspectos en que la industria del aire acondicionado interviene en la modificación de las condiciones ambientales aparece cuando se estudia la capa de ozono. El ozono es una molécula formada por tres átomos de oxígeno, que se encuentra en gran cantidad en la envoltura exterior de la atmósfera, aunque también se encuentra en capas más bajas de ésta. Los...