Porter En El Sector Automovil

Caso 1 : Sectores

Sector del automovil : Estudio de las cinco fuerzas de Porter

1. Amenaza de entrada de nuevos competidores.

En la situación actual en la que estamos (grave crisis financiera), parece difícil poder afirmar que en cualquier sector hay amenazas de de entrada de nuevos competidores, pero todavía más en el sector del automóvil. La tendencia de los últimos anos y lascaracterísticas del sector no inciten a ser resolutivamente optimistas.
El concepto de economía de escala por ejemplo es muy desarrollado en el sector. Si no podemos hablar verdaderamente de situación de monopolio, hay pocos constructores que siempre están disminuyendo (pasando de 52 a 12 en 40 anos). Así son gigantescos grupos que poseen todo el mercado. Por eso estos constructores, dado la fieracompetencia se han de producir siempre más, por consideraciones de economía de costes, así pueden bajarlos a todos niveles: coste de materias primas, inventario, utilización de sus instalaciones.
Parece de hecho complicado por un nuevo competidor entrar en el mercado dado los colosales inversiones a consentir, las reducidas márgenes y la tendencia de crecimiento casi nula.

La diferenciación deproducto no puede ser aquí un real factor de amenaza excepto si un constructor encuentra la solución barata al no consumir petróleo, lo que actualmente parece imposible. Todos los constructores proponen aproximadamente los mismos coches, de manera a tener un producto para cada perfil de cliente. Además aun si los constructores presente perfiles diferentes en función de su estrategia corporativa(seguridad, lujo...), ninguno perfil puede ser considerado como lo mejor.

El requisito de capital es muy importante, siguiendo la idea de que hay que producir enormes volúmenes para disminuir los costes fijos (30% de los ingresos) debidos a las instalaciones. Podemos añadir también el alto coste de inversión en las maquinas, robots necesarios a la lógica de automatización de la producción.También hay que tener en cuenta las regulaciones gubernamentales que rigen el sector. Lo que está de moda son las preocupaciones ecológicas à través del reciclaje y las políticas medioambientales. Influyen mucho sobre la producción automóvil que genere entidades contaminantes, y obliga a una atención particular sobre los materiales utilizados, la emisión de gas carbónico en particular.Referente a los canales de distribución, hay que poseer concesionarios visibles y ubicados en lugares estratégicos así que una visibilidad publicitaria (periódicos, televisión) que presente costes no despreciables.
Por fin, independientemente de la economía de escala instaurada en el sector, también un nuevo constructo susceptible de entrar en el mercado seria, al menos al principio, muy penalizado porcostes que no tendrían sus competidores, teniendo por su mismo la capitalización de experiencia en producción, gestión de capacidad y de producción, de inventarios y utilización máxima de los recursos muy útiles para resolver los problemas debidos a la sobrecapacidad recurrente del sector.

2. Poder de negociación de los proveedores.
En el sector del automóvil, los proveedores tienen ciertopoder de negociación. En efecto, generalmente, venden sus productos a diferentes marcas, a menudo agrupadas por mismo nivel tecnológico. Por ejemplo, el proveedor Delphi vende amortiguadores, bombas de inyección, y sistemas de amortiguación electrónicos a BMW (Cooper), Jaguar y Range Rover. Significa que por ciertos componentes, los constructores pueden depender exclusivamente de sus proveedores,y eso de manera todavía más importante por las marcas de gama alta. Por marcas de de gama media o baja, como las marcas francesas, es más fácil encontrar un numero más grande de proveedores susceptibles de poder responder a la demanda.
Tampoco no existe competición extrema con productos sustitos de menor coste. La seguridad siendo primordial por un coche, los componentes utilizados han...