Practica Vehiculo Flotante

TRANSITO
PRÁCTICA VEHICULO FLOTANTE CALLE 45





INTRODUCCION
En el presente informe veremos el trabajo realizado en acerca de celocidad vheicular obtenida a travez del metodo de Vehiculo Flotante. Esta practica se realizo en el tramo comprendido entre la Cra 14 y la Cra 30 sobre la calle 45 en la ciudad de Bogota. Veremos en detalle cual fue el trabajo de campo que se realizo y losrespectivos detalles estadisticos que el trabajo en campo arrojo sobre este tema. Es presiso recordar que para este tipo de práctica es necesario recordar lo anteriomente estudiado sobre la toma de velocidades y que es una ayuda para realizar una exitosa toma de datos.
El objetivo inmediato de este tipo prácticas es aplicar métodos sencillos para obtener información sobre velocidades y tiempos derecorridos que permitan determinar la calidad del servicio que ofrecen sus vías, así como identificar y cuantificar las deficiencias del sistema vial para que éstas puedan ser analizadas debidamente.
Por lol anterior es importante conocer los distintos metodos y saber cual es el mas acertado dependiendo de la situacion en la que nos encontremos en un futuro durante nuestra vida laboral.MARCO TEORICO

Este procedimiento puede proporcionar tiempos de recorrido, datos sobre demoras y también volúmenes y densidades de tránsito. El procedimiento se ejecuta principalmente en vías urbanas o suburbanas donde la densidad del tránsito y su regulación producen reducciones apreciables en la velocidad de los vehículos. . Hay que tener en cuenta que lostiempos de recorrido y velocidades medidas por este método, solamente se aplican al modo de transporte en automóvil particular usualmente, no obstante la práctica pretende medir el flujo promedio del corredor transitado.
Si los objetivos del estudio no solicitan análisis específicos, los recorridos se realizarán en días típicos de una semana cualquiera, generalmente de martes a jueves, con elpropósito de abarcar condiciones de comportamiento normal en la corriente del tránsito.
Dependiendo de la duración del recorrido establecido, se sugiere programar descansos de quince minutos por cada dos horas de trabajo continuo, con el propósito de que tanto los observadores como el conductor puedan bajar del vehículo y relajarse un poco.
Los puntos de control para el ejercicio deben ser establecidoscon anterioridad por el ingeniero encargado de la planeación del estudio, para lo cual debe realizar un recorrido en el que identifique claramente los sitios precisos a utilizar como referencia y determinar, como primera aproximación, el número de demoras que puede esperar que ocurran en cada uno de los tramos definidos, con el propósito de dejar en blanco las filas suficientes en el formato decampo.
Las lecturas de tiempo para registrar el paso del vehículo por los puntos de control y la definición de las demoras, se realizan de manera acumulada de acuerdo con lo registrado en el cronómetro. De acuerdo con esto, el observador debe estar familiarizado con el manejo del cronómetro para que lo pueda consultar correctamente sin que éste se detenga o se reinicie desde ceros.
Se sugiereemplear dos cronómetros, los cuales se accionan al mismo tiempo en el momento del paso del vehículo por el punto inicial del corredor, con la idea de tener uno de respaldo en el caso de que alguno de los dos falle en el desarrollo del ejercicio.
En los lugares donde las demoras, por dos o más causas, se acumulen, es conveniente que el observador realice la anotación de cada una por separado; si lasdemoras se traslapan, el observador debe estar en capacidad de asignar el tiempo total de la demora a la causa más relevante o representativa dentro de las que se presentan.






PLANEACION

Durante los recorridos del tramo en estudio, se mide el tiempo de recorrido total del tramo y los tiempos de detención en ciertos puntos a lo largo del mismo, si se desea conocer éstos. Antes de...