Principios De Mecanica Aut.

DURANTE LA OPERACIÓN DEL MOTOR, EL ACEITE EN EL CARTER ES AGITADO VIGOROSAMENTE, PRODUCIENDO UNA ATOMATIZACION FINA O VAPOR.
ADEMÁS, LA PRESION DE LA COMBUSTIÓN QUE PASA ENTRE LOS ANILLOS Y LAS PAREDES DE LOS CILINDROS PONE EL CARTER BAJO PRESION CON HIDROCARBUROS PARCIALMENTE QUEMADOS Y OTROS COMPONENTES DEL ESCAPE. ESTA PRESION EN EL CARTER SE DEBE DE REMOVER PARA PROTEGER VARIOS SELLOS DELMOTOR PARA QUE NO SE SALGAN HACIA FUERA. SIMPLEMENTE VENTILANDO LA PRESION HACIA LA ATMÓSFERA Y ESTO NO ES ACEPTABLE, POR ESTO EL SISTEMA DE VENTILACIÓN POSITIVA DEL CARTER FUE INVENTADA ( PCV ).

EL SISTEMA PCV SIMPLEMENTE ALIVIA LA PRESION DEL CARTER ENVIANDO LOS VAPORES Y LOS GASES QUE PASAN ENTRE LOS ANILLOS Y LAS PAREDES DE LOS CILINDROS ADENTRO DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, DONDE SE MEZCLANCON LA CARGA DE AIRE/COMBUSTIBLE Y SON QUEMADOS EN EL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN. PERO, AL MOTOR SOLAMENTE PUEDE ACEPTAR UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE ESTOS GASES EN MARCHA MINIMA O TENDRA UNA FALLA. POR OTRA PARTE, EL MOTOR PUEDE ACEPTAR GRANDES CANTIDADES DE LOS GASES DEL CARTER EN ALTA DEMANDA ( CUANDO SE CREA LA MAYOR PARTE DE LA PRESION ). POR ESTO, ES NECESARIO REGULAR LA CANTIDAD DE VENTILACIÓNQUE OCURRE DEPENDIENDO LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN.
LA VÁLVULA PCV PERMITE ESTE PROPOSITO , NECESITA CREAR UN FLUJO DE AIRE QUE ENTRE EN EL CARTER PARA AYUDAR A REMOVER LOS VAPORES. HAY DIFERENTES CONFIGURACIONES DE SUPLEMENTO DE AIRE FRESCO DEPNDIENDO EN EL MODELO, AÑO Y DESTINACION. PERO, TODOS LOS SISTEMAS TIENEN EN COMUN EL MISMO PROPÓSITO. PROVEE UNA FUENTE FRESCA DE AIRE FILTRADO, AIRE SINRESTRICCIÓN PARA CIRCULARLO EN EL CARTER. EL AIRE DEBE SER LIMPIO YA QUE EVENTUALMENTE TERMINARA EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN.
ADEMÁS, BAJO CARGAS PESADAS, VOLÚMENES GRANDES DE AIRE SE VAN A NECESITAR PARA CIRCULAR ALREDEDOR DEL CARTER, PARA QUE EL SISTEMA DE SUPLEMENTO DE AIRE NO SEA RESTRINGIDO. LA MAYORIA DE LOS MODELOS PROVEEN AIRE ALREDEDOR DE UN FILTRO PEQUEÑO INSTALADO EN LA CAJA PARA ELFILTRO DE AIRE. UNA MANGUERA GRANDE SE INSTALA EN LA TAPA PARA AGREGARLE ACEITE AL MOTOR, DONDE EN ALGUNOS MODELOS SE INCORPORA UN FILTRO EN LA TAPA.
OTRAS VERSIONES USAN UNA MANGUERA DE AIRE DEDICADA A AIRE FRESCO O TAPA EN LA CUBIERTA DE LAS VALVULAS. ALGUNOS MODELOS ADMITEN AIRE POR LA PARTE DE ABAJO DEL FILTRO DE AIRE, DESDE EL CUERPO DE INYECCION O EL TUBO DE ENTRADA DEL AIRE.

LOS VARIOSSUBSISTEMAS DE VAPOR/AIRE AL MULTIPLE DE ADMISION SON MUY SIMILARES.
TODOS USAN UNA VALVULA PCV MONTADA EN LA CUBIERTA DE LAS VALVULAS O, EN ALGUNOS CASOS EN EL MULTIPLE DE ADMISION, CON UNA MANGUERA DE TAMAÑO GRANDE CONECTANDO A LA VALVULA PCV AL PUERTO DE VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION. EL VACIO DEL MOTOR EN EL LADO DE LA VALVULA PCV CREA UNA PRESION DIFERENCIAL NEGATIVA EN RELACION AL CARTER, QUECAUSA EL AIRE QUE FLUYA HACIA ADENTRO DESDE EL SISTEMA DE SUPLEMENTO DE AIRE FRESCO. LA VALVULA PCV REGULA EL FLUJO DE AIRE VENTILADO Y LOS GASES SE ESCAPAPAN ALREDEDOR DE LOS ANILLOS QUE PUEDEN ENTRAR A LA BASE DEL MULTIPLE DE ADMISION EN RELACION CON LA DEMANDA DEL MOTOR. ALTO VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION, UNA CARACTERISTICA DE UNA SITUACION DE BAJA DEMANDA CAUSA QUE LA VALVULA PCV RESTRINGEEL FLUJO.
EL BAJO VACIO DEL MULTIPLE CAUSA QUE LA VALVULA SE ABRA COMPLETAMENTE, PERMITIENDO UN FLUJO COMPLETO ALREDEDOR DE LA VALVULA PCV Y DESTRUYE LOS GASES Y VAPORES COMPLETAMENTE QUE PASAN ALREDEDOR DE LOS ANILLOS.
SISTEMA PARA EL CONTROL DE LA EVAPORACION DE LAS EMISIONES DEL COMBUSTIBLE, DESCRIPCION Y REPARACION

ESTE SISTEMA ES DISEÑADO PARA PREVENIR COMBUSTIBLE CRUDO
(HIDROCARBUROS ) QUE SE ESCAPEN HACIA LA ATMOSFERA CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA O APAGADO. PARA PROVEER CONTAMINANTES DE VAPOR CUANDO EL CAMION NO ESTA EN OPERACIÓN, EL SISTEMA COMPLETO DE COMBUSTIBLE DEBE DE ESTAR CERRADO. ESTO SE HACE CON UNA VALVULA UNILATERAL ( DE UNA VIA ) EN LA TAPA DEL TANQUE DE LA GASOLINA EN LA PUERTA DE ENTRADA Y EN LA TAZA DEL CARBURADOR SELLADO EN EL LADO DE ENTREGA. SI SE DEJA...