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EMBRAER / 170/ 190.
Es de fabricación brasilera que es un avión de plano bajo, cola convencional, empenaje en V, 2 turbinas o 2 motores general eletric.
Cf 34 – 8E, 18.500 lbs. De empuje c/u 37.000 lbs. Tren de aterrizaje es retráctil y tipo triciclo, el tren de nariz pose compuertas, y el principal fúsela las llantas, el avión es presurizado, tiene un diseño de cabina de doble burbuja, laaltura del avión de llantas al empenaje es de 9.82 MTS, el largo del avión de punta cola a nariz es de 26 mts adentro es de 2 mts.
Posé tecnología FLY BY WIRE controla el control de profundidad y de dirección pero los alerones no. La máxima presión diferencial de 8.34 PSI
Presión mínima diferencial es de 7.08 PSI.
Aéreas no presurizadas es el rodome y cono de cola. Los compartimientoseléctricos son presurizados. La velocidad máxima 0.82 MACH equivale entre los 800 y 900 km por hora el alcance del avión 2.000 millas náuticas el avión tiene una altura máxima de 41.000 FT rango de operación es de 31.000 y 41.000 FT de altura.
Air conditions pack aire acondicionado en la barriga del avión.
CABINA DE MANDO: tiene 5 partes genéricas instrumentos, luces OVER HEAD PANEL < el encendido yapagado de los sistemas.
PANEL PRINCIPAL: 2 primary fly displays
2 multifucion fly display
1 eicas.
PEDESTAL CENTRAL: 2 Rmu / 2 palancas de potencia, 1 Fms (computador de vuelo) compulo esta sobre la caja de presurización.
CONSOLAS LATERALES: 1 lef, 1 right, quick mask y equipo de emergencia.
OVER HEAD PANEL: el sistema de encendido y apagado.
Las palancas tTT se bajan y se rotan isi Víctor evacuación inminente pin de actuación.
En el over head panel tenemos las manijas t se operan únicamente en emergencia se toman se bajan y se giran esto permite que se generize el avión y caigan las botellas de los extintores de los motores.
El tren de actuación hidráulica y neumática al lado derecho del avión en la silla del primer oficial tenemos el pin deactuación de las sillas del comandante con la manivela para subirla bajarla y rodarla.
EL EMBRAER tiene
* 2 ptas principal
* 2 ptas post
* 1 lef
* 2 left } puertas de abordaje
* 1 right 2 right } puertas de servicio
4 salidas 2 derecha 2 izquierdas esto lo tiene el ERJ 190.
*puff sobre el bent flap y alo la manija hacia arriba y del bent flap la abro.
La deafuera es grande de la cubierta hai 2 1 que es el bent flap la manija grande es la de operaciones normal


Naranja azul rojo verde amarillo
Para abrir la puerta desde afuera puff sobre el bent flap tomo la palanca roja y la llevo hacia arriba
Abrirla desde adentro 1 manómetro de la puerta es de nitrógeno empuje la puerta en caso deapertura de emergencia y la presión debe ser de 2.ooo PSI
EL segundo manómetro es del deslizador y es de 2.700 a 3.000 PSI L.P.C
Para abrirla normalmente levanto la cubierta, llevo las 2 manijas internas hacia arriba verifico los indicadores y el central debe estar en verde y decir DISARMED y tomo la manija externa.
CUANDO ESTA ARMADO.
El primer indicador
Segundo indicador
Tercerindicador
Cuarto indicador
El indicador de la barra de ser rojo
DESARMADO

NO ABRIR LA PUERTA


Embraer escalera integral
Sistema lógico puerta cabina de pilotos lado derecho
En 30 segundos abre la puerta si se enciende el el rojo inhibió el ciclo de 500 seg. 1 oprimo se activo el ciclo 2 se activo ciclo.
ESCALERA, GALY, TANQUE DE AGUA,DESPERDICIO.
ESCALERA: tiene 2 sistemas de operación el normal y el backup en el sistema normal es cundo hay energía en el avión y el backup es que no hay energía y el soporte de la escalera es de 600 kls y tiene 11 escalones y cada escalón soporta 200 kls.
p re vuelo oprimimos pedal y en el panel mirar si se prende la luz unlock,
Bajar escalera: desaseguro la correa y halo la escalera hasta que...
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