Proyecto ferrocarriles

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El Ferrocarril del Oeste (1854-1946).

Nombre y Apellido: Flavia Castillo - Claudio Ariel Pelerano

Carrera: Profesorado de Historia con orientación a las Ciencias Sociales .-

Año: 4º

Instituto Superior de Formación Docente y Técnica Nº 147.-

1. PLANTEAMIENTO DEL TEMA.
El ferrocarril es uno de los inventos que más influencia tuvo en la vida del hombre. Su capacidad detransporte y de circulación vencía factores geográficos acercando a las diversas comunidades y posibilitando la comunicación. En torno a las estaciones ferroviarias surgieron ciudades y los pueblos antes existentes florecieron. Las vías marítimas se modificaron porque las cuencas ferroviarias llevaron a los nuevos puertos las riquezas de inmensas regiones apartadas del tráfico mundial por la dificultadde las comunicaciones.
En contrapartida sirvió también como instrumento de dominación y soyuzgamiento. Creaba pueblos dependientes a los que inmovilizaba y quitaba todas sus riquezas.
El ferrocarril fue la herramienta principal del sistema de dominación mansa y de explotación sutil llamado imperialismo económico.
Nuestro país soportó durante casi un siglo esa red de opresión agotadora.
Lanacionalización de los ferrocarriles cerró un capítulo de la organización nacional y cambió el horizonte histórico de la Argentina.
Para la Argentina fue un elemento indispensable para el desarrollo de la vida colectiva. La región más fértil de la república está constituida por una planicie cuyo suelo no contiene material pétreo. Las lluvias que fecundan la tierra transforman los caminos enintransitables, a tal punto que el comercio de las provincias andinas prefería volcarse hacia Chile, porque la cordillera era un obstáculo menor que el paso por las pampas.
Era obligación del gobierno nacional dar a la Confederación vías públicas que activaran el comercio de unas provincias con otras dando valor a la producción y facilitando la población del territorio.
Lamentablemente laslíneas férreas no fueron tendidas con criterio de equilibrio y unificación nacional, sino que fueron trazadas con un sentido ajeno a las conveniencias nacionales, ya que su estudio, planeamiento y financiación fueron dados a los extranjeros por razones ajenas a la política ferroviaria y a la capacidad financiera de la república.
El ferrocarril extranjero extendió el área comercialmente cultivablecon cereales y el perímetro de las praderas aprovechables para la cría del ganado, pero impidió el comercio interior y las industrializaciones locales. El ferrocarril fue un arma poderosa de la que se valieron los extranjeros para sofocar todo progreso que de alguna manera pudiera hacer vacilar su hegemonía.
La suma de caudales que estas empresas ferroviarias manejaban anualmente eran apenasinferiores a los caudales de que disponían los gobiernos.

|Años |Entradas brutas de los ferrocarriles en |Rentas generales de la Nación en pesos |
| |pesos o/s. |o/s. |
|1890 |26049042 |29143767 |
|1901|43868085 |65046903 |
|1913 |140113204 |163190907 |
|1914 |115107179 |124163761 |
|1915 |124216399 |111387199|
|1916 |129517972 |112236339 |
|1917 |118502508 |111918071 |
|1918 |169638288 |145185686 |
|1919 |195566953...
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