Puertos
Páginas: 6 (1467 palabras)
Publicado: 28 de mayo de 2011
Publicado el 20/Noviembre/2006 | 00:00
Wrestlemania 27
Con la concesión del puerto, la Autoridad Portuaria de Guayaquil(APG) bajará sus ingresos en 50%, pero prevé que los costos para sus usuarios se reducirá en 33% a beneficio del comercio exterior ecuatoriano.
Según la Unidad de Concesión de la APG, el manejo del puerto genera ingresos anuales de 25 millones de dólares y según el contratocon el que está licitando la operación, el administrador privado deberá pagarle entre canon y porcentajes por tasas de servicios, manejo de carga al granel y contenedores, cerca de 12 millones por año.
El presidente del directorio de la APG, Fernando Donoso, no ve como un mal negocio la reducción de ingresos; considera que el beneficio se puede medir de muchas maneras y todas a favor de losusuarios y del puerto.
Basa su criterio en que la entidad ha realizado varios estudios al respecto y ha contado con el asesoramiento de organismos nacionales e internacionales como el Consejo Nacional de Modernización (Conam) y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.
Ambos coinciden con que la administración privada colocará al puerto en el contexto internacional.
La primeraventaja será la reducción de costos para los usuarios con tasas más bajas. El segundo sector beneficiado será el transporte naviero.
El jefe de la Unidad de Concesiones de la APG, Walter Martínez, asegura que con el manejo privado se podrán hacer adquisiciones de equipos y mejoras en la infraestructura inmediatamente y eso provocará un manejo de carga más rápido en embarque y desembarque.
Losbarcos permanecerán menos tiempo en los muelles y se ahorrarán horas y hasta días, que para ese sector es mucho dinero, dice.
“Un día parado a un buque le cuesta alrededor de 30.000 dólares”, afirma.
Los cálculos de los beneficios para los usuarios se cuantifican en la reducción de costos.
Por ejemplo, un contenedor paga hoy 70 dólares a la APG, 45 al permisionario y 50 al naviero; son165 dólares en total.
Con la concesión, bajo el manejo de una sola empresa, según estipula el contrato, el techo de esos valores no podrá exceder los 130 dólares.
Para lograr esas metas, el operador privado que gane la concesión deberá invertir 150 millones de dólares en 20 años.
Las inversiones mínimas, en los dos primeros años, son de 5,1 millones de dólares en áreas generales; 14,3millones de dólares en mantenimiento y rehabilitación; 43,9 en terminales de contenedores; y 25,1 millones en terminales multipropósito.
En una segunda fase, que se cumpliría hasta el año 5 de la concesión, la inversión deberá ser de USD30 millones en nuevos muelles.
Según el contrato, el concesionario debe tener la capacidad de movilizar 600.000 teus (contenedor de 20 pies) y 3 millones detoneladas de carga al granel, pero deberá cumplir metas para incrementar esos rubros.
En cuanto a equipos, el contrato prevé que el administrador privado invierta no menos de 18 millones de dólares en nuevas grúas y otros 17 millones en equipos en etapas que se irán cumpliendo hasta el año 10.
Esas inversiones permitirían crear una terminal de contenedores especializada en diversas áreas,incrementar las frecuencias navieras, mejorar los sistemas de exportación de banano e impulsar una mayor competitividad del comercio exterior.
Los objetivos de productividad buscan que el concesionario aumente de 30 contenedores por hora por buque en el primer año, que es el estándar de la APG actualmente, a 40 contenedores entre el año 2 al 4 y 60 a partir del año 5.
Actualmente, la APG mueve 120toneladas métricas (tm) por hora por buque.
El concesionario deberá movilizar 150 tm en el primer año de operaciones; 170 entre los años 2 al 4; y 190 tm a partir del año 5.
Para la APG, la concesión está en su etapa final. Hoy se concretarán los consorcios que sí presentarán ofertas.
Walter Martínez confía en que los cinco precalificados lleguen hasta el final (cuatro operadores y un...
Wrestlemania 27
Con la concesión del puerto, la Autoridad Portuaria de Guayaquil(APG) bajará sus ingresos en 50%, pero prevé que los costos para sus usuarios se reducirá en 33% a beneficio del comercio exterior ecuatoriano.
Según la Unidad de Concesión de la APG, el manejo del puerto genera ingresos anuales de 25 millones de dólares y según el contratocon el que está licitando la operación, el administrador privado deberá pagarle entre canon y porcentajes por tasas de servicios, manejo de carga al granel y contenedores, cerca de 12 millones por año.
El presidente del directorio de la APG, Fernando Donoso, no ve como un mal negocio la reducción de ingresos; considera que el beneficio se puede medir de muchas maneras y todas a favor de losusuarios y del puerto.
Basa su criterio en que la entidad ha realizado varios estudios al respecto y ha contado con el asesoramiento de organismos nacionales e internacionales como el Consejo Nacional de Modernización (Conam) y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.
Ambos coinciden con que la administración privada colocará al puerto en el contexto internacional.
La primeraventaja será la reducción de costos para los usuarios con tasas más bajas. El segundo sector beneficiado será el transporte naviero.
El jefe de la Unidad de Concesiones de la APG, Walter Martínez, asegura que con el manejo privado se podrán hacer adquisiciones de equipos y mejoras en la infraestructura inmediatamente y eso provocará un manejo de carga más rápido en embarque y desembarque.
Losbarcos permanecerán menos tiempo en los muelles y se ahorrarán horas y hasta días, que para ese sector es mucho dinero, dice.
“Un día parado a un buque le cuesta alrededor de 30.000 dólares”, afirma.
Los cálculos de los beneficios para los usuarios se cuantifican en la reducción de costos.
Por ejemplo, un contenedor paga hoy 70 dólares a la APG, 45 al permisionario y 50 al naviero; son165 dólares en total.
Con la concesión, bajo el manejo de una sola empresa, según estipula el contrato, el techo de esos valores no podrá exceder los 130 dólares.
Para lograr esas metas, el operador privado que gane la concesión deberá invertir 150 millones de dólares en 20 años.
Las inversiones mínimas, en los dos primeros años, son de 5,1 millones de dólares en áreas generales; 14,3millones de dólares en mantenimiento y rehabilitación; 43,9 en terminales de contenedores; y 25,1 millones en terminales multipropósito.
En una segunda fase, que se cumpliría hasta el año 5 de la concesión, la inversión deberá ser de USD30 millones en nuevos muelles.
Según el contrato, el concesionario debe tener la capacidad de movilizar 600.000 teus (contenedor de 20 pies) y 3 millones detoneladas de carga al granel, pero deberá cumplir metas para incrementar esos rubros.
En cuanto a equipos, el contrato prevé que el administrador privado invierta no menos de 18 millones de dólares en nuevas grúas y otros 17 millones en equipos en etapas que se irán cumpliendo hasta el año 10.
Esas inversiones permitirían crear una terminal de contenedores especializada en diversas áreas,incrementar las frecuencias navieras, mejorar los sistemas de exportación de banano e impulsar una mayor competitividad del comercio exterior.
Los objetivos de productividad buscan que el concesionario aumente de 30 contenedores por hora por buque en el primer año, que es el estándar de la APG actualmente, a 40 contenedores entre el año 2 al 4 y 60 a partir del año 5.
Actualmente, la APG mueve 120toneladas métricas (tm) por hora por buque.
El concesionario deberá movilizar 150 tm en el primer año de operaciones; 170 entre los años 2 al 4; y 190 tm a partir del año 5.
Para la APG, la concesión está en su etapa final. Hoy se concretarán los consorcios que sí presentarán ofertas.
Walter Martínez confía en que los cinco precalificados lleguen hasta el final (cuatro operadores y un...
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