Radares meteorológicos para la Amazonía

IMPACTO DE LOS RADARES METEOROLOGICOS EN LAS
OPERACIONES AEREAS SOBRE LA AMAZONIA
La estadística nos dice que de 1,843 accidentes aéreos entre 1950 hasta el año 2008, el 11 % de de
ellos se vinculan como Causa Principal “a las Condiciones Meteorológicas adversas en vuelo”1; otro
dato a tomar en cuenta es que el 56 % de los accidentes ocurren poco antes o después de la carrera
de despegue oaterrizaje2, que son las fases más críticas y que significan aproximadamente el 8%
del tiempo promedio de un vuelo3 (Fig. N°1). En base a esas cifras definitivamente disponer de
información meteorológica oportuna durante todas las fases del vuelo y en particular en las fases
descritas, mitigaría el número de accidentes aéreos vinculados a las condiciones meteorológicas.

Fig.N°1 Estadística deAccidentes fatales por fase de vuelo
En el Perú, convergen una serie de factores climáticos que favorecen la formación de eventos
meteorológicos de diversa intensidad; los cuales afectan los sectores en los que se desarrollan las
actividades de la población; en especial la aeronáutica, que por su propia naturaleza, se ve inmersa
en el impacto de fenómenos meteorológicos adversos a laaeronavegación, tales como los
fenómenos de oscurecimiento (nieblas y calima) y las tormentas convectivas, estas últimas ligadas a
cambios bruscos en la intensidad del viento (viento cruzado, viento de cola, wind shear) así como a
fenómenos de precipitación (lluvia intensa) y fenómenos eléctricos (rayos).

1

http://www.scribd.com/doc/18093710/Plane-Crashes
Summary of Commercial Jet AirplaneAccidents Worldwide Operations 1959 - 2008
3
Aviation Research and Analysis Report– AR-2008-018(1)-Australian Government
2

Ahora, si nos centramos en la amazonía peruana, podemos afirmar que se caracteriza por contar con
un clima cálido ecuatorial y húmedo, con oscilaciones térmicas alrededor de los 25°C y abundantes
precipitaciones durante casi todo el año; sumado a ello tenemos las masas deaire cálidas y húmedas
advectadas (Fig. N° 2) por el sistema de alta
presión posicionado en el Océano Atlántico y por
la proximidad de la zona de convergencia
intertropical, que durante periodos fluctúa su
efecto sobre el nororiente de nuestra amazonía.
Este escenario descrito reúne todos los
condicionantes para la formación de una célula
tormentosa4, que a pesar de tener un ciclo de vidarelativamente corto, por sí solos o en conjunto, son
un permanente riesgo por los fenómenos adversos
a la aeronavegación que desencadenan, tales como
fuertes precipitaciones, rayos, vientos superficiales
Fig. N°2 Vientos alisios
y turbulencia.
Es conocido que estos sistemas convectivos tienen una duración que no exceden las dos (02) horas
entre las fases de formación a disipación, y paraello es recomendable recurrir al empleo de equipos
que permitan monitorear en forma continua grandes extensiones espaciales y detectar a tiempo
cambios significativos en las condiciones atmosféricas que eviten la cancelación, retraso o cambios
en el plan de vuelo que afecten las operaciones aéreas, al margen de los costos sociales y
económicos que ello implique.
Tomando en cuenta además, queel mayor porcentaje de operaciones aéreas (civiles o militares) se
desarrollan en periodos promedios de 1 a 2 horas; es fundamental, disponer de información de
calidad y en tiempo casi real para realizar los llamados nowcasting o pronósticos a muy corto plazo
(de 0 a 3 horas) para áreas terminales de aeródromos y rutas, a fin de reducir la incertidumbre
existente, debido a que los modelosnuméricos del tiempo actualmente empleados no generan
productos en menor periodos de tiempo.
En la actualidad en el país, se utilizan los receptores de imágenes satelitales (visibles e infrarrojas),
que nos proveen de imágenes para traquear periódicamente la cobertura y evolución de estos
fenómenos atmosféricos que satisfacen parcialmente la necesidad, lo cual es limitado porque se
carece de...