Rectificacion de motores de combustion interna

La Rectificación de Motores de Combustión Interna
por Richard Widman Este artículo explora las causas de reparaciones de motores, la determinación del trabajo necesario para repararlo correctamente, los mitos y las precauciones a considerar cuando los síntomas tradicionales indican la necesidad de una reparación. Este es el Boletín #30 de nuestro programa de Boletines Informativos mensuales.Todos los boletines están disponibles en formato Acrobat pdf en www.widman.biz Cada semana recibo preguntas sobre el consumo anormal de aceite en el motor, la probable necesidad de reparar el motor y consultas sobre diferentes aspectos de ésta reparación. Esta semana me consultaron sobre cuatro autos que habían sido reparados y continúan gastando aceite. El mecánico empírico que había hecho lasreparaciones les decía que el problema es el aceite, argumentando que el aceite que estaban utilizando era muy delgado y que se debería usar un aceite común y monogrado para reducir el consumo. Para los que conocemos la ingeniería, la física, o simplemente las composiciones de aceites, era obvio que esto es solo un mito o una excusa de parte del mecánico que no entiende. Para nosotros era el punto decomenzar la determinación de la causa raíz del problema. Información Básica: Para poder analizar el problema, es necesario cubrir los puntos básicos de la reparación. También revisaremos los procedimientos a seguir para determinar las reparaciones necesarias. Este no es un procedimiento completo para rectificaciones de motores, sino una guía de ciertos cuidados necesarios y observaciones para queel usuario no sea engañado. Tradicionalmente los mecánicos recomiendan una reparación total del motor basado en los años de servicio, los kilómetros recorridos, la quema de aceite o la falta de fuerza. Esto puede ser bueno para sus bolsillos, pero no es una manera técnica de determinar la necesidad de una reparación. Ni la edad ni los kilómetros indicaran la necesidad de reparar el motor. Solamentese sospecha la posibilidad cuando hay un exceso de merma con un buen aceite, humo azul, etc. Conocemos muchas camionetas que pasan de 500,000 km sin reparar, mientras otras necesitan reparaciones a los 50,000 kilómetros. Algunas a los dos años, mientras tengo un Toyota Land Cruiser de 30 años y un BMW de 17 años que no tienen ninguna razón de rectificar. También conocemos una Camioneta Toyota quetenia que ser rectificada a los 2,000 kilómetros porque un mecánico reviso el filtro de aire y dejó la arandela dentro del portafiltros, donde fue chupado al motor al encenderlo. Todo depende de su mantenimiento y la calidad del aceite que utiliza. Cuando el aceite en el motor baja de nivel, hay que buscar la causa real, tomando en cuenta que solo requiere la pérdida de una gota de aceite cada100 metros para perder un litro en 1500 kilómetros. Las causas son varias: 1. Muchas veces la merma es por la volatilidad del aceite. Hay aceites nacionales e importados con 25% a 30% de compuestos aromáticos, esperando el momento de evaporar. También hay aceites importados con aceite básico API grupo II, sintetizados o sintéticos tradicionales con menos del 1% de compuestos aromáticos.

2.Tenemos que revisar los procedimientos de medición del aceite. Algunos motores requieren 30 minutos para que todo el aceite baje al cárter para medirlo correctamente. Si lo llenamos antes de esto, el motor tendrá que botar el exceso por salpicado a los pistones y la cámara de combustión, además de mayor contacto a los retenes. También hará mucha espuma, causando desgaste por cavitación bajo presiones.Conozco un auto que botaba humo después de cada cambio. ¿Cual es el problema? Su factura y cartón de cambio indicaba 5 litros, mientras la capacidad del cárter mas el filtro es de 4.5 litros. 3. Hay que considerar cuando y como empezó la merma. Una Toyota 4Runner que monitoreamos empezó a registrar lleno en la mañana, cuando había drenado toda la noche, pero con una falta de aceite cuando solo...