Reglas de Haya Visby


ANTECEDENTES DE LAS REGLAS DE VISBY

En 1968 la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI), mostró interés por revisar la legislación internacional relacionada al Transporte Marítimo, es así que  se originan los primeros pasos para modificar las reglas de la Haya.


Pedro en su libro acerca de las normas internacionales de transporte marítimo, explica que“Las Reglas de la Haya fue firmada en Bruselas el 25 de agosto de 1924 y posteriormente modificadas dos veces desde su adopción, en virtud del Protocolo Visby en 1968 y del Protocolo Adicional de 1969”. Por lo tanto, esta es el origen para que surgen las reglas de Visby, ya que dentro de esas modificaciones se reemplazaron algunos artículos debido a los siguientes motivos:


a)    Necesidad deadecuar la normativa del Conocimiento de Embarque.
b)    Necesidad de adecuar realidades pragmáticas al comercio de mercancías por mar.

IMPORTANCIA DE LAS REGLAS DE VISBY

Uno de los aspectos más importantes de las Reglas de La Haya-Visby es la conocida regla denominada "Gancho a Gancho", vigente en la mayoría de los países, y que significa: “que el transportador es responsable por las mercancíasdesde el momento en que son enganchadas en la grúa para su carga y hasta su descarga en el puerto de destino, quedando así el naviero exento de toda responsabilidad por el manejo de  la carga en los recintos portuarios, tanto en el puerto de partida como en el de destino del viaje”, es así que se establecen precisiones de responsabilidades.

PARTES EJECUTANTES:

En las reglas de Visby no seincluyeron nuevas partes contratantes, es decir participan el transportador, el cargador, el capitán o agente. 

ÁMBITO DE APLICACIÓN 

En las reglas de Visby se reemplaza el artículo 10 de la Convención por la disposición siguiente:

“Las disposiciones de la presente Convención se aplicarán a todo conocimiento de embarque relativo a un transporte de mercancías efectuado entre puertos pertenecientes ados Estados diferentes cuando”:

1. El conocimiento se otorgue en un Estado Contratante, o
2. El transporte se efectué desde el puerto de un Estado Contratante, o
3. El conocimiento prevea que las disposiciones de la presente Convención o de otra legislación que la ha hecho efectiva, regirán el contrato.

CONTROVERSIA:

Cualquier diferencia entre las Partes Contratantes concernientes a lainterpretación o la aplicación de la Convención, que no se pueda arreglar por vía de negociación, será sometida a arbitraje, a pedido de una de ellas. Si dentro de los 6 meses siguientes a la fecha del pedido de arbitraje, las Partes Contratantes no llegan a un acuerdo sobre la organización del arbitraje, cualquiera de las partes puede someter el diferendo a la Corte Internacional de Justicia,formulando una petición conforme al estatuto de dicha Corte.

























PROTOCOLO DE BRUSELAS, DE 23 DE FEBRERO DE 1968.
(REGLAS DE LA HAYA-VISBY)
PROTOCOLO POR EL QUE SE MODIFICA LA CONVENCION INTERNACIONAL PARA LA UNIFICACION DE CIERTAS REGLAS EN MATERIA DE CONOCIMIENTO, FIRMADO EN BRUSELAS EL 25 DE AGOSTO DE 1924.
Considerando que es conveniente enmendar la Convención Internacional parala unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos, firmada en Bruselas el 25 de agosto de 1924, se han acordado las siguientes disposiciones:
Artículo 1º
1. En el artículo 3º, párrafo 4, se agrega el siguiente texto:
“Sin embargo, no se admitirá prueba en contra cuando el conocimiento de embarque ha sido transferido a un tercero tenedor de buena fe.”
2. En el artículo 3º, párrafo 6,el ítem 4 es reemplazado por la disposición siguiente:
“Bajo reserva de las disposiciones del párrafo 6 bis, el transportador y el buque estarán exentos de responsabilidad en lo referente a las mercancías, salvo que se promueva una acción dentro del año de su entrega o de la fecha en que debieron ser entregadas. Este plazo puede sin embargo prolongarse por acuerdo celebrado entre las partes...