Regulación Del Transporte Aereo

INTRODUCCIÓN
El sector transporte en el país está constituido por el sector terrestre, aéreo y marítimo. En el presente trabajo se prioriza el servicio de transporte aerocomercial como se conoce actualmente comenzó a utilizarse con mayor frecuencia después de la Segunda Guerra Mundial, momento en el cual las naciones contaban con un exceso de aeronaves funcionales. A su vez, este servicio haevolucionado en el tiempo con la creación de diversas organizaciones como La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC). Estas organizaciones han concentrado sus esfuerzos en liberar y optimizar el mercado, de manera que se busca maximizar su utilidad y beneficios.
Por otro lado,el transporte aéreo ofrece, en forma de un servicio, la manera más veloz para desplazarse de un punto a otro en el mundo y ha sido uno de los factores, junto con la Internet, más influyentes en el proceso de globalización de los mercados.
En el Perú la competencia en el mercado del transporte aéreo se encuentra limitada en extremo en lo que concierne a los vuelos nacionales, al punto que algunosla consideran prácticamente inexistente. De las tres principales aerolíneas que operan el transporte de pasajeros a nivel nacional, una de ellas concentra aproximadamente el 83 % del mercado de la aviación comercial, la otra tan sólo opera una ruta para cumplir con la legislación peruana y obtener los permisos de operación y la tercera moviliza un número muy reducido de pasajeros que no generamayor competencia.
OBJETIVO
El objetivo es identificar la regulación y la estructura del mercado aéreo en el Perú, 2001-2008, y realizar un análisis macroeconómico del mercado aerocomercial actual, se le incluirá dentro de un modelo oligopólico después de evaluar las variables de la oferta y la demanda que sean pertinentes.

CONTENIDO
Antecedentes Teóricos
La evolución del transporte aéreo enel Perú ha pasado por varias fases, estando siempre concentrado en pocos operadores, en línea con las tendencias regionales. En la década de los 70"s y 80"s la mayor parte de las aerolíneas eran estatales. En los 90's el proceso de apertura comercial y desregulación de la actividad comercial llevado a cabo en Perú trajo consigo un mejoramiento del marco legal orientado a captar mayores flujosde inversión.*
A pesar de la apertura de mercado y la desregulación llevada a cabo a inicios de los 90"s el mercado de transporte aéreo se encuentra altamente concentrado. Actualmente LAN Perú concentra más del 70% del mercado en transporte de pasajeros a nivel nacional; participación que entraría en pugna luego del ingreso de nuevos operadores, como Wayraperú, Aerolíneas del Perú y el reinicio delas operaciones de Tans Perú.
Antecedentes empíricos
En el 2001, más del 99.4% del tráfico internacional de pasajeros del Perú arribaban o partían del Aeropuerto Jorge Chávez en Lima. Como se puede ver en el Cuadro 01 el número total de pasajeros internacionales ha fluctuado de una cifra baja de aproximadamente 1.8 millones de pasajeros en 1997 a una cifra alta de 2.4 millones de pasajeros en el año2000.
CUADRO N° 01
Pasajeros internacionales

Fuente: MTC/DGAC(Ministerio de transportes y comunicaciones Aeronáutica Civil)

Los aeropuertos peruanos:
- Aeropuerto Internacional Jorge Chávez - Lima - Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta - Iquitos - Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón - Arequipa- Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete -Cusco- Aeropuerto Internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos - Trujillo- Aeropuerto Internacional Capitán FAP Guillermo Concha Iberico - Piura- Aeropuerto Internacional Capitán FAP José Abelardo Quiñones Gonzales - Chiclayo.
Atendieron aproximadamente a un total de 2.3 millones de pasajeros internacionales en el 2001. Este total está dividido aproximadamente por igual entre los...