Rehabilitación Y Mejoramiento De Un Tramo De La Carretera Lunahuaná-Chupaca

Rehabilitación y Mejoramiento De Un Tramo De La Carretera Lunahuaná-Chupaca Tramo V: Ronchas- Chupaca
I. Ubicación

La carretera Lunahuaná-Chupaca, tramo: Ronchas-Chupaca se ubica en la región Junín, específicamente en los distritos de Chambará, Ahuac y Chupaca, el primero de ellos perteneciente a la provincia de Concepción y los dos últimos a la provincia de Chupaca. El inicio del tramo (km0+000) se ubica al ingreso al centro poblado de Ronchas, a la altura del km 260+088 (3 490 m.s.n.m.) de la carretera Lunahuaná- Chupaca. El término del tramo (km 16+030) se ubica en la intersección del Jr. San Pedro y la Av. Chupaca (Carretera asfaltada Chupaca-Huancayo), en la ciudad de Chupaca.

II. Estudio Del Tráfico Volumen De Tráfico Promedio Diario Los resultados obtenidos, indican que elmayor volumen vehicular, se da en el tramo Chupaca-Huarisca, con 486 vehículos/día; sigue el tramo Huarisca-Ronchas, con 415 vehículos/día. Se da transporte de paso, de vehículos acoplados en el sector “Chupaca-Ronchas”, proveniente del Distrito de San José de Quero hacia Huancayo y Lima, trasladando piedras de mármol, mineral y combustible.

Tráfico Total Proyectado Con las tasas promedio decrecimiento anual, se calculan las proyecciones por tramo.

Estudio Peatonal El estudio peatonal de la carretera “Chupaca-Ronchas”, se efectuó, en la Plaza de armas de Chupaca, cerca al municipio, por ser el sector con mayor movimiento peatonal, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía es moderado (< 80 personas/hora), sin embargo se recomienda colocar la señal preventiva decruce de peatones y demarcar el paso peatonal. Se recomienda colocar la señal preventiva de P 56 (cruce de peatones), en los puntos de acceso al poblado.

III. Diseño Geométrico Normatividad Las normas de diseño seguidas por el diseño geométrico de la carretera son las correspondientes al manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001).

Clasificación Vial Según la normativa para el diseño decarreteras, una vía puede clasificarse según su función, según su demanda y según las condiciones orográficas. * Según su Función: La carretera objeto del estudio pertenece a la ruta Nº 22 del sistema nacional. * De acuerdo a su Demanda: Teniendo en cuenta que IMD obtenido en el estudio del tráfico para los dos subtramos de la carretera es superior a 400 vehículos/día, la vía clasifica como unaCARRETERA DE SEGUNDA CLASE. * Según las Condiciones Orográficas: El tramo objeto de estudio, atraviesa cuatro sectores de marcada orografía, que varían entre el tipo 2 y tipo 4.

Velocidad Directriz De acuerdo al manual de diseño de carreteras, la velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose que será la máxima velocidad que se podrá mantenercon seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía, su definición se encuentra íntimamente ligada al costo de construcción de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseño vial obliga, entre otros, al usode mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volúmenes de obra. A partir de la tabla del Manual de Diseño Geométrico, que relaciona la velocidad de diseño con la clasificación de la carretera y la orografía que atraviesa, se tiene que para una carretera de SEGUNDA CLASE y orografía tipo 3, la velocidadvaría entre 50 km/h y 70 km/h.

Calzada Teniendo en cuenta la clasificación de la vía, la sectorización del tramo de acuerdo a la velocidad directriz y la orografía predominante, los anchos de la calzada para el presente tramo son los siguientes:

Berma El ancho de bermas está determinado en función de la clasificación de la carretera, tipo de orografía, IMD y velocidad de diseño, los anchos de...