Resistencia de aislamiento en motores y transformadores

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA-FIEE
2011
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO EN MOTORES Y TRANSFORMADORES
PROF: ALFREDO ROCHA, ALBERTO SANDOVAL
ALUMNO: OLORTEGUI CALDERON, JHOSEPH JHOEL
TERCER LABORATORIO DE MEDIDAS ELECTRICAS II

LA RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO EN MOTORES Y TRANSFORMADORES

1. FUNDAMENTO TEORICO:
La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizada paralocalizar fallas y para evaluar la condición de máquinas por más de un siglo, a menudo con resultados desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay limitaciones muy claras en la capacidad de la prueba de resistencia de aislamiento, solo, para evaluar la condición de un motor eléctrico para la operación. Para una cosa, tiene que haber un sendero claro entre el sistema de aislamiento y lacubierta de la máquina. El aire, la mica, o cualquier otro material no conductor entre el devanado y tierra proporcionará una resistencia alta de aislamiento. Las fallas al final de las vueltas del devanado del motor también no proporcionarán un sendero claro a tierra, con la mayoría de defectos del devanado que comienzan como un corto interno del devanado que quizás se gradúen a defectos deaislamiento. Así, que especial cuidado se debe tomar cuando se usa IR como un instrumento de localización de fallas. Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los conductores juntos, pruebe con el Medidor de IR por un período de un minuto, asegurando que el conductor rojo de prueba (negativo) está en los conductores y el conductor negro está en la carcasa. Una vez que la medida de IRes obtenida, entonces es ajustada para la temperatura mientras los conductores son aterrizados por 4 minutos o más. Los valores de IR aplicados al voltaje y los valores mínimos de prueba pueden ser encontrados en las tablas 1 y 2.

Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en ingles) odesconectar que es alguna distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted ata todos los cables de los conductores y hace la prueba, a causa del área bajo prueba, es posible que las lecturas puedan ser sólo unos cuantos Mega ohmios. Esto no significa necesariamente que el sistema está mal, y unos cuantos trucos se pueden utilizar para evaluar la condición del cable. Adicionalmente, cualquiercapacitor o pararrayo debe ser desconectado del circuito y de los drives de frecuencia variable o de los amplificadores, deben estar desconectados del motor.
Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es más grande por una magnitud entonces existen más oportunidades de que no exista ningún problema. Después, desconecte el otro extremo del cable y separe losconductores y aterrice. En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de aislamiento entre conductores. Si las lecturas están encima del mínimo, entonces la resistencia de aislamiento del cable está bien (sin embargo, no asegura definitivamente que el cable esté libre de algún defecto potencial).
La figura 1 representa el gráfico de corrección de temperatura de resistencia de aislamiento paracorregir a 40°C. Utilizando este gráfico, si la temperatura del devanado es de 60°C y la resistencia de aislamiento fue de 200 Mega ohmios, el factor de corrección (Kt) sería ‘4,’ y el resultado sería 4 veces 200 Mega ohmios que serían una resistencia corregida de aislamiento de 800 Mega ohmios.

Las clases de aislamiento para motores son las que se indican a continuación: (ver Figura 1)
clasede aislamiento | temperatura |
| K | C |
B | 403.15 | 130 |
H | 428.15 | 155 |
F | 473.15 | 180 |
El método de medición de elevación de temperatura debe ser por resistencia para motores menores de 1119,0 Kw (500 cp.), y para motores mayores de 1119,74 Kw (501 cp.) por (Detector de Temperatura por Resistencia) RTD. El aislamiento de las terminales de los devanados del estator debe ser...