Sector terciario

El Sector Terciario en ANDALUCÍA

Visión general del Turismo, Transporte y Comercio en Andalucía.

El Transporte en Andalucía

Introducción

El sector del transporte es sin duda uno de los sectores estratégicos en toda economía. El transporte y la logística son los elementos más importantes del comercio, por una simple y obvia razón, de nada sirve producirbienes o servicios sin la posibilidad de distribuirlos entre los posibles consumidores, o difícilmente se puede acometer una producción, sin una adecuada logística de materias primas esenciales. Incluso si no se producen bienes, es necesario tener una adecuada red de transporte que permita su importación desde el exterior, o simplemente para dar paso al tráfico de mercancías en el interior de lacomunidad.

El panorama en Andalucía en temática de transporte ha sido tradicionalmente, bastante desolador. Actualmente se están corrigiendo las deficiencias existentes en nuestra red viaria y ferroviaria, pero aún se está lejos de llegar a la media de las regiones del norte.

A continuación analizaremos los principales aspectos del transporte en Andalucía, tanto terrestre (el de mayorimportancia) como marítimo y aéreo.

Factores físicos

Andalucía goza de una situación privilegiada a escala internacional, puesto que es el puente de entre Europa y África y la puerta de comunicación entre el Mediterráneo y el Atlántico.

Perro este factor ha perdido importancia. La navegación marítima, con los avances técnicos logrados, sobre todo en el siglo pasado, ha ganadoautonomía: los barcos pueden circular por el estrecho de Gibraltar sin necesidad de detenerse en el litoral andaluz. Por otra parte, el escaso desarrollo económico del continente africano genera un transporte muy reducido.

En consecuencia, Andalucía aparece como el fin del continente europeo, muy alejada de los grandes centros económicos españoles (Cataluña, País Vasco, Madrid) y europeos, ycomo un fin de caminos.

El relieve es otro factor importante en el desarrollo de las comunicaciones y un motivo de diferenciación entre ambas.

Una vez superado el obstáculo de sierra Moren, Andalucía occidental se abre en una gran llanura que facilita el trazado de carreteras y ferrocarriles. Andalucía oriental, en cambio, opone una serie de murallas con las distintas alineaciones de lascordilleras Béticas. El surco Intrabético, que es la vía natural de comunicaciones con Levante, tiene también obstáculos importantes.

Por eso las carreteras y ferrocarriles de Andalucía oriental presentan fuertes desniveles, numerosas curvas, túneles y puentes que encarecen su construcción y mantenimiento y elevan los costes de los transportes.

El clima y el suelo son otras dificultadespara las vías de comunicaciones. La sequedad, acompañada de violentas tormentas, deteriora las carreteras y ferrocarriles. Por otra parte, debido a las características de los suelos, unidas al clima, se producen desprendimientos y corrimientos de tierras que cortan las vías y hacen difícil y peligroso el transporte.

Factores históricos y económicos

La red de carreteras yferrocarriles españoles surgió en el siglo XIX con una filosofía centralista, que pretendía poner en comunicación Madrid con la periferia peninsular.

Por eso, el kilómetro cero de carreteras y ferrocarriles se encuentran en Madrid y la red adopta una estructura radial, en el lado de las carreteras, y estrellada en el de los ferrocarriles, con olvido de las líneas que no respondían a este esquema.En consecuencia no se potenciaron las comunicaciones de Andalucía con Levante, Portugal y Extremadura, ni las de unas partes con otras dentro de Andalucía.

La puerta de entrada a Andalucía se limitó al puerto de Despeñaperros, que se convirtió en un auténtico embudo por el que penetraban carreteras y ferrocarriles.

Por otra parte, la política de mediados de los setenta, seguida por la...