Seleccion De Ruta

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
De acuerdo a la metodología establecida diseñar una vía teniendo en cuenta el terreno representado en el plano asignado, que una los puntos obligados desde el punta A hasta el punto D, asumiendo los criterios modernos para el diseño geométrico de carreteras, para garantizar la consistencia de todos sus elementos unificando los procedimientos y documentación requeridaspara la elaboración del proyecto con base en las normas y especificaciones vigentes en el Manual de Diseño Geométrico Vial del INVIAS.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Designar puntos de controles primarios y secundarios a las líneas de ceros de las rutas establecidas.
Trazar distintas rutas y establecer la más conveniente mediante un estudio de rutas.
Realizar los planos correspondientes aperfiles de alternativas.
Establecer criterios para trazar alineamientos de la ruta elegida.
 
PROCEDIMIENTO
Este proyecto fue realizado con base en las especificaciones del Manual de Diseño Geométrico del Instituto Nacional de Vías versión 2008.
Reconocimiento del plano.
Se establece los puntos de control primarios, los cuales son dados dentro de las especificaciones, estos son el punto A y elpunto D, seguido de puntos secundarios teniendo en cuenta razones técnicas, económicas, sociales; cambios bruscos de pendiente, depresiones, cruces de ríos, cruces con otras vías, zonas estables, bosques, etc.
Trazo de 2 posibles rutas que enlazan todos los puntos de control. De acuerdo a los parámetros establecidos, se procedió a realizar la evaluación de las alternativas de rutas mediante elMétodo de Bruce; el cual nos pide elaborar una tabla de datos en donde están ubicados todos los puntos de control primarios y secundarios, para cada punto, hallamos su abscisado y su cota, y posteriormente hallamos para cada tramo la longitud, el desnivel y la pendiente. Con los datos obtenidos evaluamos cada una de las rutas utilizando la fórmula de Bruce, teniendo en cuenta ambos sentidos deltramo. De los resultados obtenidos en este método, deducimos que la mejor alternativa es la X 1 dados los parámetros ya mencionados.
Reconocimos el tipo de terreno, tipo de vía, velocidad de operación, pendiente máxima, etc.
Para trazar la línea de ceros utilizamos la técnica del compás determinando la equidistancia horizontal entre las cotas, y la dividimos entre la pendiente (a nuestrocriterio, pero procurando no sobrepasar la pendiente máxima especificada) para cada tramo, el resultado que se observa es la abertura del compás. Este dato es el que se utiliza para definir la distancia entre las puntas del compás. Tomando la curva de nivel más cercana y apoyada en ella se van cortando las curvas con el compás dirigiéndose a pasar por los puntos de control.
Trazado de alineamientos aalternativa seleccionada.
Se abscisa la ruta seleccionada cada 50m. y de los puntos de intersección de alineamientos (PI).
Para la elaboración del plano de perfil, fue necesario hallar las coordenadas sobre los alineamientos, las cuales las hallamos con base en una cuadricula trazada sobre el plano, cada 10 cm. en sentido vertical y horizontal, partiendo de una norte dada, con coordenadas N2000 y E 2000.
Elaboración del perfil preliminar de la alternativa seleccionada.
Se traza la línea de rasante preliminar de la alternativa seleccionada para verificar que el perfil cumpla con las condiciones de pendiente.

MARCO TEÓRICO

CARRETERAS
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en elespacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y al clasificación funcional de la misma.
También puede ser llamada una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para...