sensores VW

CARACTERÍSTICAS CONSTITUTIVAS Y
FUNCIONALES DEL SISTEMA
2. 1 COMPONENTES DEL SISTEMA 6
El sistema consta de: un pedal de acelerador, que incorpora dos sensores de posición
del acelerador; una unidad de control del motor; una unidad de mando de la mariposa,
con un motor acoplado directamente y dos sensores de posición de la mariposa; y un
testigo de avería en caso de fallo este se encenderá.Fuente: VOLKSWAGEN AG, “Acelerador Electrónico”, Febrero de 2005.

Figura 6: Cuadro Componentes

6

Paráfrasis: VOLKSWAGEN AG, “Acelerador Electrónico”, PROGRAMA AUTODIDÁCTICO
210, Edición: Febrero de 2005, g. Pág. 10-23.

2.1.1 SENSORES
2.1.1.1 SENSOR DEL PEDAL DE ACELERADOR (MODULO)
a) Características
Este sensor que conforma el módulo del pedal del acelerador, se encuentra en el
propio pedal comose muestra en la figura 7, el sensor de posición 1 del pedal y el
sensor 2 del pedal. Los dos sensores que tiene incorporado que realizan la función de
informar a la unidad de mando del motor de la petición por parte del conductor de
aceleración del motor. Ambos sensores son potenciómetros fijados al mismo eje, por
lo que ambos reflejan una señal de salida en concordancia. “La posición de pedalen
reposo y de pedal hundido, o pick down, son interpretadas en dependencia de la
posición del pedal, por lo que los interruptores habituales ya no son necesarios.” 7

Fuente: Magneti Marelli, Sistema de inyección electrónica, 2003.

Figura 7: Modulo del Pedal del Acelerador

7

Accelerator Pedal Position Sensor, http://autospeed.drive.com.au/A_0514/page1.html

b) Funcionamiento
La unidad decontrol del motor alimenta los potenciómetros con 5 Volts. Uno de los
transmisores tiene intercalada una resistencia en serie –véase en la figura de la
izquierda-, por lo que los valores de ambos son diferentes, de manera que la unidad
de mando del motor reconoce la señal de cada uno de ellos, puesto que el valor de
tensión de salida es diferente (figura de la derecha). La unidad de control compara entodo momento la señal entregada por cada uno de ellos, de manera que puede
detectar cualquier anomalía de funcionamiento.

Fuente: VOLKSWAGEN AG, “Acelerador Electrónico”, Febrero de 2005.

Figura 8: Esquemas Eléctricos Pedal Acelerador

En caso de fallo de uno de los sensores la unidad de control adopta un
funcionamiento en modo de falla o modo degradado, aumentando ligeramente el
Ralentì yrespondiendo con más lentitud a la aceleración. Naturalmente esta
anomalía provoca el encendido del testigo de fallo en el cuadro de instrumentos. En
caso de fallo de los dos potenciómetros, la regulación de la aceleración resulta
imposible, pues no interpreta los deseos del conductor, el sistema en este caso trabaja
en función de emergencia girando el motor a 2000 rpm y encendiendo el testigo demalfuncionamiento.
2.1.1.2 SENSOR DE ANGULO DE LA MARIPOSA
a) Características
Integrados en la unidad de mando de la mariposa se encuentran dos sensores del tipo
potenciómetros, como se observa en la figura 9. Los cursores de cada uno de los
potenciómetros son solidarios al eje de la mariposa, reconociendo a la posición de

esta en todo momento. Al variar la posición de la mariposa, varía también laresistencia del potenciómetro, modificando así la tensión entregada por los mismos a
la unidad de mando del motor.

Fuente: VOLKSWAGEN AG, “Acelerador Electrónico”, Febrero de 2005.

Figura 9: Sensor de Ángulo de la Mariposa

b) Funcionamiento
La respuesta de los dos potenciómetros son opuestas, de manera que mientras uno
incrementa la tensión de salida al abrirse la mariposa el otro la disminuye.La unidad
de mando puede así determinar la información de cada uno de ellos y comprobar la
coordinación de ambos, registrando en su memoria de fallaos cualquiera anomalía.
En caso de fallo simultáneo de los sensores la unidad de control adopta la posición de
emergencia, estabilizando el régimen de giro a 2000 rpm.
Si la unidad de control del motor recibe una señal no plausible o no recibe...