sensores



SENSOR MAP
(presión de aire de admision)
TIPO DE SENSOR
Por variación de tensión y por variación de frecuencia
SIMBOLOGIA

FORMA FISICA

UBICACIÓN

En la tapa de distribución o en el monoblock.





SINTOMAS DE FALLAS
Motor no arranca.
El automóvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontáneamente. PRUEBAS
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohm del sensoresto preferente a temperatura normal el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Y con el scanner buscar el número de cuentas.
1. Remueve el Sensor MAP de su lugar en el Múltiple de Inducción.

Ahora, conéctale la Bomba de Vacío al Sensor MAP (usando una Manguera de Vacío).
Coloca el Multímetro en su selección de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa). 
Para que esta prueba funcione, elSensor MAP tiene que estar conectado a su conector eléctrico.

Prueba el cable identificado con el número 2, con el Probador ROJO del Multímetro. Tendrás que usar una herramienta apropriada para atravesar el cable y conectar el Probador ROJO a ésta (pues el conector del Sensor MAP necesita permanecer conectado).

Conecta el Probador NEGRO del Multímetro a la Terminal Negativa (-) de la Batería.Cuando todo esté en su lugar, necesitas alimentarle corrienta y tierra al Sensor MAP. Esto lo puedes lograr por encender la llave (pero sin arrancar o prender el Motor del carro o camioneta).








Con la llave abierta y sin alimentación de Vacío al Sensor de la Presión Absoluta (Sensor MAP), deberías ver 4.7 Voltios DC registrados en el Multímetro. 

Al empezar a aplicarle Vacíocon la Bomba de Vacío (o con la boca), los Voltios deben aumentar de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu GM 2.2L): 

1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios. 

2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios. 

3.) 10 in. Hg.... 3.0 Voltios. 

4.) 15 in. Hg.... 1.1 Voltios. 




Aplícale y suéltale Vacío con la Bomba de Vacío varias veces al Sensor MAP para estar seguro de los resultados.Los valores en Voltios deberían aumentar y disminuir progresivamente y sin apagones.












SENSOR MAF
(masa de flujo de aire)
TIPO DE SENSOR
Análogos y digitales
SIMBOLOGIA

FORMA FISICA







UBICACIÓN
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
Se usa como un dispositivo de medición térmica.
Una resistenciatérmica mide la temperatura del aire de admisión sé enfría cuando más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfría.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia térmica a 75 grados centígrados.
SINTOMAS DE FALLAS
Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor nocalcula la cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
PRUEBAS
Cuando el sensor físicamente esta sucio se limpia con dieléctrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.











SENSORMAT
(sensor de temperatura del aire)
TIPO DE SENSOR
Termistor
SIMBOLOGIA

FORMA FISICA

UBICACIÓN
Se encuentra en el ducto de plástico de la admisión del aire, o formando un solo cuerpo con el sensor MAF. Puede estar en el filtro de aire o fuera de él antes del cuerpo de aceleración.






SINTOMAS DE FALLAS
La luz “checar motor” se enciende continuamente.
Jaloneo del vehículo.Bajo rendimiento y gasto excesivo de combustible.
Incremento de emisiones contaminantes.
PRUEBAS

Probar el sensor se mide en voltaje pero este debe de hacerse con un vultimetro de alta impendencia de preferencia digital.

SENSOR IAT
(sensor de temperatura del aire de admisión)
TIPO DE SENSOR
Termistor
SIMBOLOGIA

FORMA FISICA

















UBICACIÓN


se...