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Solución 2
Problema de detección. En mayo de 2000, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en losEE.UU, en contacto con Ford y Firestone por la alta incidencia de falla de las llantas decamionetas Ford Explorer, Mercury Mountaineers, Mazda Navajo y equipados conneumáticos Firestone. Ford investigó y descubrió que varios modelos de 15 pulgadasde neumáticos Firestone (ATX, ATX IIy Vida Silvestre AT) tuvieron tasas de fracasomuy altas, especialmente los realizados en Decatur de Firestone, planta de Illinois. Estefue uno de los factores que llevaron al cierre de la planta de Decatur.Joan Claybrook, que era el presidente del grupo de defensa de los ciudadanosPública público y anteriormente un administrador de la NHTSA, declaró ante elSubcomité de Transporte de Estados Unidosdel Comité del Senado sobreAsignaciones, el 6 de septiembre de 2000, que "hubo un encubrimiento por parte deFord y Firestone documentado de 500 defectos". También Clarence Ditlow, Director Ejecutivo del Centro para la Seguridad de automóviles en su declaración ante el Comitédel Senado sobre Comercio, Ciencia y Transporte en Washington DC, el 20 deseptiembre de 2000 afirmó que "la informaciónhasta la fecha señalan que tanto Ford yFirestone tuvieron conocimiento a principios de la amenazas en la separación de losneumáticos Firestone instalados en los vehículos Ford Explorer, pero en ningúnmomento informó a la NHTSA de sus resultados".Posibles causasLa Ford Explorer fue ofrecida a la venta en marzo de 1990. Los documentos internosde Ford mostraron que los ingenieros de la empresarecomendaron cambios en eldiseño del vehículo después que uno de estos se volcó en las pruebas de la compañíaantes de su introducción, pero aparte de algunos cambios menores, la suspensión yancho de los ejes no se cambiaron. En cambio, Ford, que establece lasespecificaciones para la fabricación de sus neumáticos, decidió eliminar el aire de losneumáticos, la reducción de los psi recomendados a 26. Lapresión máxima estampadaen la pared lateral de las llantas es 35 psi, sin embargo, los neumáticos sólo deben ser inflados a la presión indicada por el fabricante del vehículo.
Todas las fallas involucradas consistían en el despegue de la cubierta, seguida amenudo por la desintegración de los neumáticos. Si eso sucediera, y el vehículo fuecorriendo a toda velocidad, hubo una alta probabilidad delvolcamiento de los vehículos.Los volcamientos suelen causar lesiones graves e incluso la muerte. Se ha estimadoque más de 250 muertos y más de 3.000 heridos graves como resultado de estosfracasos, pero no todos los que ocurrieron fueron en los vehículos de Ford Motor Company. Se calcula que 119 de las 250 muertes fueron como resultado de accidentescon vehículos de Ford Motor Company (DaftyMarcic,2006).Ford y Firestone se han culpado entre sí por estos fracasos, que ha llevado a laruptura de relaciones entre las dos compañías. Firestone ha afirmado que no hanencontrado fallas en el diseño ni la fabricación, y que las fallas han sido causadas por las recomendaciones en la presión de los neumáticos, las cuales son demasiada bajaspara el diseño de la Explorer. Ford, por su parte, señala que losneumáticos deGoodyear para la misma especificación tienen un historial de seguridad impecablecuando se instala en la Explorer, a pesar de un revestimiento adicional se incluyó en eldiseño de Goodyear después de las recomendaciones en este sentido que se hicieron aFord. Firestone incluye un revestimiento adicional en su producto y esto fue despuéstambién se utiliza para cambiar los neumáticos en la FordExplorer.Muchos observadores externos tienden a culpar a ambas partes; los neumáticos deFirestone son propensos a la separación de banda de rodamiento, y las camionetasestán especialmente propensas a volcarse sobre si más con un neumático a unavelocidad determinada en comparación a otros vehículos (Sanjuán, 2002).Retiro del ProductoEl anuncio de la retirada del producto, permitió a los...