Siniestro

AÑO 43 . 2000 . NÚMERO 2

schaden spiegel
BOLETÍN DE SINIESTROS

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Münchener Rück Munich Re Group

Una publicación de la Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft editada para informar a sus clientes y amigos sobre siniestros y medidas de prevención
Foto de la portada: Fisura sísmica en la superficie. Una elevación de varios metros dejó literalmente partido en dos partes un complejo deedificios que se encontraba ubicado justo sobre la falla (Taiwan 1999). Véase nuestro informe en la página 12.

Schadenspiegel 2/2000

Contenido

Página 5 Piratería

Página 11 Una avenida causa la rotura de un dique e inunda una empresa textil

Página 14 Graves daños en las plantaciones de caña de azúcar a causa de la sequía en la isla de Mauricio

Página 18 Se revienta un radiadorPágina 21 ¿Cómo se califica el riesgo de terremoto?

Página 33 Las inundaciones en el desierto causaron graves daños a un proyecto de irrigación

Página 36 Incendio desencadenado por un cortocircuito en obras de construcción

Página 39 Explota un electrofiltro

Página 40 Construcción de aeropuertos: se desploman pilares de hormigón

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01 La embarcaciónAlondra Rainbow es conducida por un remolque al puerto de Bombay.

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Piratería
Transportes En los últimos años han aumentado de forma dramática los ataques cometidos a los navíos en el mar. Ya es hora que los navíos y sus tripulaciones sean protegidos contra la piratería.

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02 Piratas detenidos tras haber encontrado la Marina india laembarcación Alondra Rainbow que circulaba bajo el nombre falso Mega Rama.

Las naves mercantes han sido desde siempre un blanco preferido de los piratas. Ya en la Antigüedad, los historiadores y escritores Heródoto y Tucídides dejaron reflejados en sus relatos los robos y asaltos de estos feroces “lobos del mar”. Alrededor del año 330 a. de C., Alejandro Magno trató de erradicar por completo lapiratería. Sin embargo, también 200 años más tarde, cuando el Imperio Romano se encontraba en su pleno cenit, la piratería seguía siendo una plaga que amenazaba el comercio marítimo. Incluso todavía en el año 69 a. de C., los piratas de Cilicia perjudicaron en gran medida el desarrollo de las actividades comerciales en la cuenca oriental del Mediterráneo. Es por ello que se puso a las órdenes delproconsul romano Pompeyo una flota de 270 embarcaciones para que “limpiara” el Mediterráneo de piratas. En esta campaña de tres meses perdieron la vida 10 000 piratas, se capturaron 400 de sus naves y el resto de la flota fue destruido. La situación sigue siendo preocupante Más de 2 000 años después, la situación no ha dejado de ser menos grave. Así lo demuestran las estadísticas elaboradas por elRegistro Central de Piratería perteneciente a la Oficina Internacional de Navegación Marítima ubicada en Kuala Lumpur: desde 1991 el número de ataques ha aumentado de forma significativa, así como también la brutalidad y la audacia con las que los piratas cometen los actos criminales.

En 1994 el Registro Central de Piratería registró 90 actos piratas y, hasta el año 1999, este número deincidentes avisados se elevó a 285. Todo parece indicar que para el año 2000 esta situación no cambiará. Se informa de ataques a embarcaciones ancladas o amarradas en puertos, de mercancías y equipos navales robados e incluso de secuestros de embarcaciones completas o robo de cargamentos enteros. Sólo en el año 1998 se registraron 78 asesinatos a marineros y la toma de 244 personas como rehenes, así comoun total de 17 embarcaciones secuestradas. Espectro de los diferentes tipos de ataque El informe emitido por el Registro Central de Piratería incluye un amplio espectro que abarca todo tipo de piratería perpetrado en puertos o en alta mar. En un extremo de la escala figuran los asaltos cometidos mientras que la embarcación se encontraba en alta mar: grupos de piratas se apoderan de todo lo que...