Sist. propulsivos

-

2012
Generalidades de ensayos y pruebas de los sistemas propulsivos

RENDIMIENTOS Y PRUEBAS DE SISTEMAS PROPULSIVOS PROF. ING. SERGIO GALICIA RANGEL

*-*HERNANDEZ SANCHEZ JUAN CARLOS *-*LOPEZ BALDERAS JUAN CARLOS *-*LOZANO ACEVEDO MANUEL ALEJANDRO *-*PERCHES GARCIA RENDON JOSÉ ANTONIO *-*VALERO ALVAREZ ITZURI VIANELLA

ESIME TICOMAN

1

INDICE INDICE 1.- MARCO TEORICO2.GENERALIDADES DE ENSAYOS Y PRUEBAS DE LOS 1 2 SISTEMAS 3 3

PROPULSIVO 2.1.- CLASIFICACION

3.- ENSAYOS Y PRUEBAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS 3.1.- FRENO DE PRONY 3.2.- FRENO DE AGUA 3.3.- DETERMINACION DE LA VELOCIDAD 3.4.- CONSUMO DE COMBUSTIBLE 3.5.- CONSUMO DE AIRE 4 4 5 6 7 8

4.- ENSAYOS Y PRUEBAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ROTATIVOS 4.1.- ENSAYOS DE CALIDAD4.2.- ENSAYOS DE HOMOLOGACION 4.3.- ENSAYOS DE RECEPCION 4.4.- ENSAYOS DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO 4.5.- ENSAYOS CON COMBUSTIÓN 4.5.1.- ENSAYOS SIN COMBUSTIÓN 4.5.2.- ENSAYOS SOBRE MODELOS 5.- BIBLIOGRAFIA 8 8 9 9 9 9 10 10 11

2

1.- MARCO TEORICO Primero empezaremos con la definición de lo que es un Motor de Combustión Interna Alternativo (MCIA), el cual lo podemos definir como motorestérmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustión, empujan un émbolo o pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación, y se dividen en dos grupos:

•

Según la forma de provocar la Ignición o encendido de la mezcla o o Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina. Medianteencendido por compresión: Son los de ciclo Diésel

•

Según la forma de hacer la renovación de la carga o Ciclo de cuatro tiempos o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. En estos motores, la renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo detrabajo se completa en dos carreras del émbolo y una vuelta del cigüeñal. La renovación de la carga se logra por barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa, sin la necesidad de válvulas, (en los diesel lleva de escape) ya que es ahora el propio émbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisión y escape (sólo ciclo Otto) regulando el proceso.

o

Elmotor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y recibió su patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmenteinteresantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño. Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador Félix Wankel, es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos. En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos —admisión,compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o

3

bloque; con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica sumovimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único. Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de...