Sistema De Ignicion Y Arranque Aeronauticos

CAPÍTULO 4
SISTEMA DE IGNICIÓN Y ARRANQUE

CONCEPTO
Son todas aquellas unidades y componentes cuya función es producir una chispa para el encendido de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión del motor, y junto con el arranque, permite la puesta en marcha del mismo. La operación práctica de encendido consiste en hacer pasar una corriente eléctrica de muy alta tensión por unabujía en la que salta la chispa.

TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIÓN:
• Ignición por batería.
El sistema de encendido por batería es el estándar en el campo automotriz, tiene como fuente de alimentación la batería.
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Fig. 4.1. Esquema del Sistema de Ignición por Batería.


• Ignición por magneto. (Usado en aviación).
El sistema de encendido por magneto esautónomo y asegura una fuente de energía independiente del sistema eléctrico del avión.

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Fig. 4.2. Esquema del Sistema de Ignición por Magneto.


IGNICIÓN PARA MOTORES ALTERNATIVOS
Se usa la ignición por magneto. Este produce una chispa superior a la de la batería, ya que produce una chispa más caliente a altas velocidades del motor, y es una unidad independiente de cualquier fuente externade energía eléctrica. Cuando se arranca el motor, el magneto gira muy lento como para operar, por lo que necesita ciertos elementos, que le dan un giro momentáneo de alta velocidad que permite generar el voltaje necesario.
Los motores de aviación utilizan un sistema de ignición doble, independientes entre sí, es decir, dos magnetos y dos bujías por cilindro. Esto se debe a la seguridad en casode que un magneto falle, y también que con dos bujías se obtiene una combustión más uniforme de la mezcla.
El funcionamiento del magneto se basa en la generación de corriente de alta tensión, está formado por un núcleo de hierro dulce alrededor del cual se arrolla un carrete de hilo metálico grueso, y otro carrete de hilo fino, ambos conductores; al circular una corriente eléctrica por labobina de hilo grueso, se induce un campo magnético sobre el carrete de hilo fino, produciendo en este una fuerza electromotriz inducida (f.e.m), el núcleo de hierro tiene la propiedad de reforzar el campo magnético creado.
Si la corriente que circula por el hilo grueso se interrumpe, se produce una tensión muy alta en la bobina de hilo fino, esta interrupción se logra a través de un dispositivoque posee dos contactos metálicos, uno fijo y otro móvil. La posición del contacto móvil está controlado por una leva cuya cresta lo empuja y separa del contacto fijo, el término para estos contactos es el de ruptor (platinos) por el material del que eran construidos sin embargo hoy en día se usan de tungsteno.

TIPOS DE MAGNETOS SEGÚN LA TENSIÓN DE SALIDA
• De baja tensión.
•De alta tensión.
• Sencillo.
• Doble. (dos magnetos con un imán rotatorio común).

LA DISPOSICIÓN MECÁNICA DE LA ARMADURA
• Armadura giratoria, gira en el interior de un imán permanente
• Armadura estacionaria, el imán gira.

Magnetos de baja tensión:
Entregan corriente de bajo voltaje por rotación de una armadura con un solo bobinado, la cual estransformada en alta tensión por medio de un transformador.

Magnetos de alta tensión:
Entregan alto voltaje y posee un devanado primario y uno secundario.

COMPONENTES BÁSICOS DEL MAGNETO
• Acople mecánico.
• Rotor.
• Devanado primario.
• Devanado secundario.
• Ruptor vibrador.
• Condensador
• Distribuidor.

El magnetose compone de dos circuitos eléctricos el primario y el secundario.
El primario está constituido por: bobina del primario, ruptor mecánico del circuito primario y condensador.
El secundario está formado por: bobina del circuito secundario, y distribuidor de corriente.

Acople mecánico:
Es el eje de giro que está conectado al motor.

Rotor:
Es un imán cuyo giro induce corriente en...