sistema de transmision de potencia

Sistema de transmisión de potencia
Engranajes
son mecanismos utilizados en la transmisión de movimiento rotatorio y movimiento de torsión entre ejes.
Este sistema posee grandes ventaja con respecto a las correas y poleas: reducción del espacio ocupado, relación de transmisión más estable (no existe posibilidad de resbalamiento), posibilidad de cambios de velocidad automáticos y, sobre todo,mayor capacidad de transmisión de potencia. Sus aplicaciones son muy numerosas, y son de vital importancia en el mundo de la mecánica en general y del sector del automóvil en particular.
Se trata de un sistema reversible capaz de transmitir potencia en ambos sentidos, en el que no son necesarios elementos intermedios como correas y cadenas para transmitir el movimiento de un eje a otro.
En unsistema de este tipo se le suele llamar rueda al engranaje de mauor diámetro y piñón al más pequeño. Cuando el piñón mueve la rueda se tiene un sistema reductor de velocidad, mientras que cuando la rueda mueve el piñón se trata de un sitema multiplicador de velocidad. Obviamente, el hecho de que una rueda tenga que endentar con otra para poder transmitir potencia entre dos ejes hace que el sentido degiro de éstos sea distinto. 
En función de la forma de sus dientes y de la del propio engranje, éstos pueden ser:
* Engranajes rectos. 
* Engranajes helicoidales. 
* Engranajes cónicos.

Reductores
Existen varios tipos de reductores de velocidad los cuales son:
Reductores de velocidad de Sin fin-Corona
Es quizás el tipo de reductor de velocidad más sencillo, se compone de una coronadentada, normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento), esta corona está en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en consecuencia la reducción de velocidad. La reducción de velocidad de una corona sin fin se calcula con el producto del número de dientes dela corona por el número de entradas del tornillo sin fin.

Reductores de velocidad de engranajes
Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisión mecánica se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energético, menor mantenimiento y menor tamaño.
Reductores Cicloidales
El sistema dereducción de velocidad de Cicloidal se basa en un principio ingeniosamente simple

Cadenas y catarinas
Catarinas
Las catarinas forman parte de las transmisiones por cadenas. El tipo de catarina debe adaptarse a la cadena utilizada en la transmisión por cadena. Hay tres tipos de catarinas distintas, según el sistema de fijación en el eje. SKF ofrece catarinas con agujero terminado y enchavetado,en bruto y para casquillo cónico. Además, SKF también suministra catarinas sencillas emparejadas.
Las catarinas con agujero terminado y enchavetado deben montarse en un eje con una chaveta similar, que se ajuste a la catarina. Las catarinas con agujero en bruto se fijan en el eje con un casquillo o cubo, mientras que aquellas para casquillo cónico, se fijan en el eje con un casquillo cónico.
Lascatrinas sencillas emparejadas llevan dos hileras de dientes. Las catarinas SKF se identifican con el prefijo "PHS". Todas ellas llevan la marca SKF y, a excepción de los tamaños grandes, se empaquetan en cajas.
Cadenas
Una cadena de transmisión  sirve para transmitir del movimiento de arrastre de fuerza entre ruedas dentadas
. También hay sistemas hidráulicos o por correa.
En losmotores de ciclo Otto de 4 tiempos se usan cadenas para el árbol de levas desde hace mucho tiempo, sobre todo desde la aparición de los motores SOHC y DOHC por su mayor silencio y menor coste que los piñones de distribución. Las correas dentadas sin embargo han ido ganado terreno para esta función.
Cada vez se tiende más a sustituir la cadena del árbol de levas por una correa ya que hace menos...