SISTEMAS DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN-AIS

INDICE.
1. INTRODUCCIÓN AL SISTEMA AIS.
1.1. OBLIGATORIEDAD.
2. TIPOS DE SISTEMAS AIS.
3. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA AIS.
3.1. TIPOS DE ACCESOS MÚTIPLES PARA DATOS.
4. TIPOS DE DATOS TRANSMITIDOS.
5. MODOS DE FUNCIONAMIENTO.
5.1. MODO AUTONOMO.
5.2. MODO CONTROLADO.
6. AERQUITECTURA DEL SISTEMA.
6.1. ESTACIONES MÓVILES AIS.
6.2. ESTACIONES DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN (ATON).
6.3.ESTACIONES SAR AEROTRANSPORTADAS.
6.4. ESTACIONES FIJAS.
7. DURACIÓN DE LA TRAMA Y EL SLOT.
7.1. SISTEMAS TDMA.
8. ARQUITECTURA AIS.
9. VENTAJAS DE AIS.
10. EL AIS FRENTE A OTROS SISTEMAS DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN.

1. Introducción al sistema AIS.
El Sistema de Identificación Automática (AIS) fue desarrollado originalmente como ayuda a los servicios de tráfico de barcos, usando un transpondedorde VHF en el canal 70 en el modo de Llamada Selectiva Digital (DSC). Más tarde, IMO desarrolló el AIS Universal utilizando la tecnología denominada Acceso Múltiple por División en el Tiempo Auto Organizado (SOTDMA), basado en un enlace de datos en VHF (VDL).
El 1 Julio del 2002 entró en vigor una revisión de la Convención Safety Of Life at Sea (SOLAS) que entre otras enmiendas dio a las cartaselectrónicas de navegación equivalencia relativa a las tradicionales cartas de papel y estableció la obligatoriedad de que ciertos buques tuviesen un transpondedor automático de identificación (AIS).
Este requisito obliga a que todos los buques construidos después del 1 Julio 2002, que se encuadren en las categorías nombradas a continuación que incorporen un transceptor AIS:
• Buques de pasajes.• Buques con más de 300 toneladas y que hagan viajes internacionales.
• Buques de carga con más de 500 toneladas, hagan o no viajes internacionales.
Para los buques ya existentes, la fecha de obligatoriedad de instalación de AIS cambia según el tipo y el tonelaje del buque, entre 2003 (para todas las naves de pasajeros y naves que transporten cargas peligrosas) y 2004 (para los otros buques).1.1. Obligatoriedad
El AIS fue aprobado por la OMI (IMO en inglés) en el 2002 con un calendario de implementación según las características del buque, comenzando el 31 de diciembre de 2004, el estándar AIS es un estándar obligatorio para los buques sometidos al Convenio SOLAS con las siguientes características:
• Buques con arqueo bruto superior a 500 GT
• Buques en viaje internacional conarqueo bruto superior a 300 GT
• Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamaño
Está en fase de aprobación una Directiva europea que cambiará la Directiva 2002/59/E, haciendo obligatorio el uso de AIS para buques de pesca, con el siguiente calendario de implementación:
• Pesqueros entre 24 y 45 metros de eslora: no más tarde que 3 años desde la entrada en vigor de la Directiva;
•Pesqueros entre 18 y 24 metros de eslora: no más tarde que 4 años desde la entrada en vigor de la Directiva;
• Pesqueros entre 15 y 18 metros de eslora: no más tarde que 5 años desde la entrada en vigor de la Directiva;
• Pesqueros de nueva construcción de más de 15 metros de eslora: no más tarde que 18 meses desde la entrada en vigor de la Directiva;
El AIS para embarcaciones no sometidas alConvenio SOLAS y que no sean embarcaciones de pesca. Nos estamos refiriendo a las embarcaciones de náutica de recreo:
Decisión de la Comisión, de 25 de enero de 2005, 2005/53/CE:
"La armonización de los servicios de radio contribuye a incrementar la seguridad de la navegación de los buques no sujetos al Convenio SOLAS, especialmente en caso de peligro y de situaciones de seguridad, por lo que losEstados miembros invitan a dichos buques a participar en el AIS."
Esta decisión incide en la dirección de establecer el AIS también como un elemento indispensable en los buques más pequeños.
El hecho de que la "Llamada Selectiva Digital" (LSD o en DSC en inglés) sea obligatoria desde comienzo de 2008 (en España, a partir del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre), es el comienzo hacia...