Sistemas De Cajas En Los Aeropuertos
Páginas: 9 (2108 palabras)
Publicado: 13 de noviembre de 2012
Sistemas de cajas en los aeropuertos
En la literatura sobre gestión económica de los aeropuertos, especialmente si se tratan temas relacionados con la regulación de sus tarifas, se manejan términos característicos tales como
sistema residual, caja dual, limitación de precios (IPC-X), etc. A veces los expertos pretenden impresionar con sus anglotérminos equivalentes : residual cost system,dual till, cap pricing (RPI-X), etc.
El término caja – o sistema económico de costes e ingresos, denominación menos práctica pero más descriptiva – desempeña un papel esencial. Una “caja” no es sino una representación de las corrientes de ingresos y costes y su relación, especialmente en la forma en que todos o sólo unos tipos de ingresos recuperan parcial o totalmente los costes dedeterminados servicios. Si se prefiere es una cuenta de resultados por “familia de productos”, p.e.: aeronáuticos o comerciales, en la terminología tradicional. En definitiva, más allá de una mera concepción contable, tales términos describen aspectos de los conceptos económicos con los que se rigen los aeropuertos. Y son estos los aspectos que nos interesarán aquí.
Dentro de la industria aeroportuariapueden distinguirse, en sus terminologías hispana y anglófona, diferentes tipos de caja :
Sistema de costes residuales = Residual Cost System
Sistema de costes compensatorios = Compensatory Cost System
Caja única = Single till
Caja dual = Dual till
Caja común = n/a
En esta entrega presentaremos las dos primeras modalidades, atacando en la siguiente las tresrestantes, y reservando para una final las consideraciones sobre sus efectos económicos sobre aerolíneas, aeropuertos y pasajeros.
Sistema Residual de Costes (Residual Cost System)
Este enfoque es característico de los aeropuertos de USA, en los que algunas aerolíneas – las dominantes – han suscrito un acuerdo a largo plazo con el aeropuerto, comprometiéndose contractualmente con lacontinuidad y viabilidad económica del mismo. Este es el caso de aeropuertos como Chicago O´Hare (ORD), Miami (MIA) o San Francisco (SFO).
Con el sistema residual se utiliza una clasificación muy básica de ingresos – aeronáuticos y resto o “comerciales”. Por el lado de los costes tampoco hay mucha mayor diversidad. Por un lado, por naturaleza, los de explotación, mantenimiento y de capital, bajo elepígrafe de “operativos”. Por otra su división funcional entre “campo de vuelo” y “terminales”, los primeros correlacionados con los movimientos de aeronaves y los segundos con los de pasajeros. Evidentemente existe una mayor variedad en la práctica real, pero conviene continuar con las características modélicas esenciales.
El método residual estima como previsión, y registra como reales, loscostes operativos y los ingresos no aeronáuticos o comerciales. Deduce los segundos de los primeros, y el residuo positivo que queda de dicha diferencia - de ahí lo de “residuales” - son los costes que deben se absorbidos por medio de las tarifas de los servicios aeronáuticos. Si los costes residuales se establecen por servicios, típicamente a las aeronaves y a los pasajeros, la recuperación serealiza mediante sendas tarifas. Menor o mayor diferenciación de costes conducen a un número menor o mayor de tarifas; más abajo se presenta una tabla para su cálculo, con sólo dos tarifas por simplificar.
|SISTEMA DE COSTES RESIDUALES |
|Tabla de tarifas aeronáuticas|
| |Concepto |Unidad |Terminal |Campo |Total |
| | | | |Vuelo | |
|a |Costes de explotación y mantenimiento |M€ |290...
En la literatura sobre gestión económica de los aeropuertos, especialmente si se tratan temas relacionados con la regulación de sus tarifas, se manejan términos característicos tales como
sistema residual, caja dual, limitación de precios (IPC-X), etc. A veces los expertos pretenden impresionar con sus anglotérminos equivalentes : residual cost system,dual till, cap pricing (RPI-X), etc.
El término caja – o sistema económico de costes e ingresos, denominación menos práctica pero más descriptiva – desempeña un papel esencial. Una “caja” no es sino una representación de las corrientes de ingresos y costes y su relación, especialmente en la forma en que todos o sólo unos tipos de ingresos recuperan parcial o totalmente los costes dedeterminados servicios. Si se prefiere es una cuenta de resultados por “familia de productos”, p.e.: aeronáuticos o comerciales, en la terminología tradicional. En definitiva, más allá de una mera concepción contable, tales términos describen aspectos de los conceptos económicos con los que se rigen los aeropuertos. Y son estos los aspectos que nos interesarán aquí.
Dentro de la industria aeroportuariapueden distinguirse, en sus terminologías hispana y anglófona, diferentes tipos de caja :
Sistema de costes residuales = Residual Cost System
Sistema de costes compensatorios = Compensatory Cost System
Caja única = Single till
Caja dual = Dual till
Caja común = n/a
En esta entrega presentaremos las dos primeras modalidades, atacando en la siguiente las tresrestantes, y reservando para una final las consideraciones sobre sus efectos económicos sobre aerolíneas, aeropuertos y pasajeros.
Sistema Residual de Costes (Residual Cost System)
Este enfoque es característico de los aeropuertos de USA, en los que algunas aerolíneas – las dominantes – han suscrito un acuerdo a largo plazo con el aeropuerto, comprometiéndose contractualmente con lacontinuidad y viabilidad económica del mismo. Este es el caso de aeropuertos como Chicago O´Hare (ORD), Miami (MIA) o San Francisco (SFO).
Con el sistema residual se utiliza una clasificación muy básica de ingresos – aeronáuticos y resto o “comerciales”. Por el lado de los costes tampoco hay mucha mayor diversidad. Por un lado, por naturaleza, los de explotación, mantenimiento y de capital, bajo elepígrafe de “operativos”. Por otra su división funcional entre “campo de vuelo” y “terminales”, los primeros correlacionados con los movimientos de aeronaves y los segundos con los de pasajeros. Evidentemente existe una mayor variedad en la práctica real, pero conviene continuar con las características modélicas esenciales.
El método residual estima como previsión, y registra como reales, loscostes operativos y los ingresos no aeronáuticos o comerciales. Deduce los segundos de los primeros, y el residuo positivo que queda de dicha diferencia - de ahí lo de “residuales” - son los costes que deben se absorbidos por medio de las tarifas de los servicios aeronáuticos. Si los costes residuales se establecen por servicios, típicamente a las aeronaves y a los pasajeros, la recuperación serealiza mediante sendas tarifas. Menor o mayor diferenciación de costes conducen a un número menor o mayor de tarifas; más abajo se presenta una tabla para su cálculo, con sólo dos tarifas por simplificar.
|SISTEMA DE COSTES RESIDUALES |
|Tabla de tarifas aeronáuticas|
| |Concepto |Unidad |Terminal |Campo |Total |
| | | | |Vuelo | |
|a |Costes de explotación y mantenimiento |M€ |290...
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