Sistemas de direccion ( conalep mazatlan 2)

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CENTRO DE GRAVEDAD
Normalmente, un diseñador de vehículos trabaja con una serie de restricciones. La geometría de la suspensión elegida para cada extremo del vehículo tiene que obedecer a esaslimitaciones. Para ambos extremos del coche esto incluiría el tipo de muelle, la localización de éste y la de los amortiguadores.
Para la suspensión frontal habrá que considerar lo siguiente:
* Eltipo de suspensión (brazo MacPherson o suspensión de paralelogramo deformable)
* Tipo de engranaje de dirección (piñón y cremallera o bola de recirculación)
* Ubicación del engranaje dedirección, delante o detrás del centro de la rueda
Para la suspensión trasera, en la práctica, existen más tipos de suspensión posibles.
Los puntos duros controlan los valores estáticos y la cinemática de lasuspensión. Los valores estáticos son:
* Paralelismo(convergencia/divergencia)
* Ángulo de caída
* Ángulo de avance
* Altura del centro de balanceo
* Avance
* Antihundimiento yantilevantamiento
* Salida
* Brazo transversal
* Ratio del muelle y el amortiguador

ESFUERZOS DEL EJE TRASERO Y DELANTERO
La cinemática describe cómo cambian las característicasimportantes cuando la suspensión se mueve, normalmente en balanceo o dirección. Incluyen:
* Desvío de la dirección en ambas ruedas por impacto (bump steer)
* Desvío de la dirección en una rueda porimpacto (roll steer)
* Desvío de la dirección por la fuerza de tracción
* Desvío de la dirección por la fuerza de frenado
* Ganancia de ángulo de caída en balanceo
* Ganancia deángulo de avance en balanceo
* Ganancia de altura del centro de balanceo
* Variación del porcentaje de Ackerman con el ángulo de giro
* Ganancia de superficie en balanceo
El análisis de estosparámetros puede hacerse gráficamente, o con CAD, o con el uso de software de cinemática.

PAR Y TORSION
La elasticidad de los bujes, el chasis y otras partes modifica el comportamiento de la...
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