Sistemas de direccion ( conalep mazatlan 2)

CENTRO DE GRAVEDAD
Normalmente, un diseñador de vehículos trabaja con una serie de restricciones. La geometría de la suspensión elegida para cada extremo del vehículo tiene que obedecer a esaslimitaciones. Para ambos extremos del coche esto incluiría el tipo de muelle, la localización de éste y la de los amortiguadores.
Para la suspensión frontal habrá que considerar lo siguiente:
* Eltipo de suspensión (brazo MacPherson o suspensión de paralelogramo deformable)
* Tipo de engranaje de dirección (piñón y cremallera o bola de recirculación)
* Ubicación del engranaje dedirección, delante o detrás del centro de la rueda
Para la suspensión trasera, en la práctica, existen más tipos de suspensión posibles.
Los puntos duros controlan los valores estáticos y la cinemática de lasuspensión. Los valores estáticos son:
* Paralelismo(convergencia/divergencia)
* Ángulo de caída
* Ángulo de avance
* Altura del centro de balanceo
* Avance
* Antihundimiento yantilevantamiento
* Salida
* Brazo transversal
* Ratio del muelle y el amortiguador

ESFUERZOS DEL EJE TRASERO Y DELANTERO
La cinemática describe cómo cambian las característicasimportantes cuando la suspensión se mueve, normalmente en balanceo o dirección. Incluyen:
* Desvío de la dirección en ambas ruedas por impacto (bump steer)
* Desvío de la dirección en una rueda porimpacto (roll steer)
* Desvío de la dirección por la fuerza de tracción
* Desvío de la dirección por la fuerza de frenado
* Ganancia de ángulo de caída en balanceo
* Ganancia deángulo de avance en balanceo
* Ganancia de altura del centro de balanceo
* Variación del porcentaje de Ackerman con el ángulo de giro
* Ganancia de superficie en balanceo
El análisis de estosparámetros puede hacerse gráficamente, o con CAD, o con el uso de software de cinemática.

PAR Y TORSION
La elasticidad de los bujes, el chasis y otras partes modifica el comportamiento de la...