Sistemas de transmision de fuerzas y trenes de rodaje

Sistemas de trasmisión de fuerzas y trenes de rodaje

Actividades tema 4-Embragues.

1.- Busca en internet tres o cuatro fabricantes de ferodos de embrague y copia los
enlaces.
http://www.icpspain.com/
http://www.tekmatic.com.ar/embragues.html
http://www.schaeffler-aftermarket.es

2.- Copia los enlaces de descarga de manuales técnicos de los fabricantes que has
encontrado.http://www.icpltd.co.uk/contents/en-uk/d430_industrial-clutch-parts.html
http://www.tekmatic.com.ar/embMecaDobles4.html
http://toc.lukas.de/toc/es/E8E5546E1ABF43D4080D5A02F28C55BD.srv;jsessionid=E8E5546E1ABF43D4080D
5A02F28C55BD?view=VIndexFramesetJsp

3.- Cita los valores aproximados del coeficiente de rozamiento y de la presión unitaria,
más comunes, en la fabricación de ferodos de embragues.
-Elcoeficiente de rozamiento más común se encuentra entre 0,3 y 0,5.
-La presión unitaria máxima común se encuentra en 0,70 MPa.

4.- Visita estas páginas y da tu opinión al respecto.
Es un gran artículo, que es bastante útil para tener una idea clara acerca de los
embragues, toca todos los campos y no se hace pesado al leerlo al no ser tan técnico.
Me parece muy interesante el post.

6.-Realizar un cuadro sinóptico de Averías más frecuentes en el embrague señalando
sus causas y su posible reparación.

Avería
Lengüetas del diafragma
desgastadas

Perfil de buje dañado

Causas

Reparación

-Cojinete de desembrague
bloqueado o que gira con
dificultad.

-Reparación de las
lengüetas.

-Error de montaje.

-Sustitución por uno
nuevo.

-Disco incorrecto.-Sustitución por un
diafragma nuevo.

-Disco no centrado
durante el montaje.
Soporte del forro roto

-Cojinete piloto del volante -Sustitución completa del
defectuoso.
disco de embrague.
-Desalineación entre el
motor y la caja de cambios.
-Mal montaje del
embrague.

Forro quemado o
desintegrado

-Forros engrasados.

-Cambio del forro.

Rodamiento del collarín
destruido-Sobrecalentamiento del
collarín

-Sustitución del
rodamiento por otro.

Superficie del forro
carbonizada

-Forros engrasados.

-Cambio del forro.

Muelle de torsión roto

-Forros engrasados.

-Fallo o deterioro en el
sistema de desembrague.

-Patinaje prolongado del
embrague.

-Sistema de desembrague
defectuoso.
-Excesivo calentamiento.

-Cambio del disco
completo.

ACTIVIDADESFINALES
Cuestiones:
4.1. Enumera las cualidades que debe reunir el mecanismo del embrague.
Debe tener resistencia suficiente para transmitir todo el esfuerzo del par motor al
resto de la transmisión. Su funcionamiento tiene que ser progresivo para evitar
tirones. Cuando esté embragado no tiene que existir deslizamiento entre el embrague
y la maza. Se debe de accionar con un esfuerzo pequeñoy el embrague y desembrague
deben de poder hacerse con rapidez.
4.2. Enumera los elementos constituyentes de un sistema de embrague de fricción
monodisco de accionamiento manual.
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1. Cigüeñal (u otro eje conductor);
2. Volante;
3. Disco de fricción;
4. Plato de presión;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. cojinete de empuje;8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijación;
11. Anillos.

4.3. Identifica los componentes del disco de embrague de la siguiente figura:

4.4. Señala la función más importante que desempañan los muelles torsionales de un
disco de embrague.
La función más importante es amortiguar las vibraciones torsionales generadas en el
motor.

4.5. Indica los esfuerzos otensiones a los que se encuentran sometidos los forros del
disco de fricción.
Los forros de fricción soportan tensiones de tracción, de cizallamiento y de torsión,
dependiendo de la función que desarrollen. Y, a diferencia de los que sucede con los
forros de los frenos, tienen que soportar una fuerza centrífuga elevada

4.6. Enumera las ventajas más importantes de los embragues de...